根据警方公布的数据，在福峡路发生的死亡事故中，因行人横穿而造成的占9成之多。另据记者实地调查发现，几乎每小时均有百来人为图方便，违反交规横穿马路。【详细】
甚至，这个现象在有关部门增设大量警示标语之后还存在，且横穿者大都知道此路事故频发…【详细】
冒昧套用一句网友评论：知道危险还横穿，撞死了也活该！
2009年10月1日，福州福峡路正式通车，其路沿线两侧及周边常住人口和流动人口近6万人，有600多家企业工厂。然而，新路段通车后却迟迟未见限速管理，的哥坦言，福峡路上开快车已成为大多数司机的共识，时速慢则80公里、快则100公里。 【详细】
可想而知，一旦遇险情，司机绝难及时刹住车，惨剧上演自然也无可避免。
福峡路上两个地下通道之间的距离，至少有500米。而所有的地下通道指示牌都只设置在离地下通道100米远的地方。另外，走地下通道所花费的时间远高于横穿马路的时间，也是标示牌无用的原因之一。 【详细】
另外，福峡路开通一年，不少交通设施仍没有跟上。没有限速标志，没有减速带，也没有摄像头。因此导致过路车辆的速度在此路段尚不能受到有效限制，夜间车少路宽，开快车就成了常见现象。 【详细】
2008年11月份，福峡路沿线城市设计规划方案出炉。福峡路总长8.56公里，规划控制宽度为100米，其中道路红线宽度50米，道路两侧均预留有25米宽的绿化景观用地，为城市I级主干道，设计行车速度每小时50公里。
作为福州东部新城未来的“生长轴线”，其景观设计围绕“充满生机的城市绿色公园景观大道”的理念展开…【详细】
教育附近村民遵守交规固然重要，但在教育收效甚微的情况下，尽快采取设置隔离带、安装限速标志等有效措施防止交通事故，已刻不容缓。有知情人透露，仓山警方曾提出，在福峡路中央设立绿化隔离带，在绿化带没成形前，中间临时用铁丝网隔开，但因有关部门考虑会影响景观，这个报告没有获批。 【详细】
仓山交巡警大队相关负责人表示，10月15日向福州市交巡警支队打报告，重提将福峡路作为类似二环快速道路进行整改，在路中间全部设绿化隔离带。还提到在福峡路设置限速标志、减速带、黄闪灯的建议。 【详细】
19日，由省市安监、交警等部门抽调出专家，组成省、市调研组深入福峡路进行调研。调研组针对福峡路上出现的一些问题，进行开会讨论。不少专家认为，福峡路有必要设置绿化隔离带。 【详细】
根据上文所述，有的人也许会认为，是否安装绿化隔离带与车祸并没有直接因果关系。因为即便按装了绿化隔离带，也未必就一定能阻止车祸接二连三的发生。
然而事实上，重要的并非是否安装绿化隔离带，而在于决策过程中的出发点为何。装不装绿化隔离带，是从道路交通安全的角度出发，还是以景观美化的角度出发？这个问题值得深思。
其实，在规划设计“无遮拦景观路”时，就该考虑周边居民的文明素质、安全意识和对交通出行的影响。仅靠“头痛医头脚痛医脚”，等问题出现再想着解决，显然不是长久之计。倘若过路的行人和车辆做不到文明有序，再美的“无遮拦景观路”都没有意义。显然，在车速过快的城乡结合部，建“无遮拦景观路”易发生交通事故，且管理成本也过高。
福峡路的问题，正是城市发展规划诸多问题的一个缩影。城市规划，不仅要在宏观的城市尺度上设计城市景观和风貌，培育城市特色，也要在微观的生活尺度上考虑如何助力城市居民，使其设计规划能为民思考、便民利用。作为福州东部新城的重要轴线，福峡路能否摆脱“夺命”阴霾，值得期待……
结语 ：我们不能指望人人都不横穿马路，正如我们不能指望车祸都不发生……
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