福州地铁东街口站已经初具规模

　　(记者 金艳)今天，地铁降临福州。今年下半年，构成福州地下“黄金十字架”的1、2号线就将陆续动工，这对350平方公里市区构想的大福州来说，无疑正如金庸武侠小说中的两股真气，“任督二脉”一旦打通，城市各个板块之间交流顺畅，必将形成大融合。 

　　大福州

　　一跃进入地铁时代

　　“福州进一步拉大城市框架，没有地铁的支撑，是做不到的。”福建省人民政府发展中心研究副主任杨益生作出了这样的感叹。 

　　“城市发展到一定规模，经济密度达到一定程度，轨道交通必须要兴起。”现在，杨益生觉得，福州建地铁更多考虑的是海西建设的大发展战略，这是加快大福州发展的必然。“福州是一个既古老又年轻的城市。它有着2200年的历史，但真正发展是属于改革开放三十年来的事。改革开放三十年来的发展超过了过去2200年发展。” 

　　据了解，改革开放30年来，福州市GDP以年均14.9%的速度增长，2007年财政总收入达247.56亿元，地方财政收入146.56亿元，比1978年增长60.1倍，年平均增长15.2%。

　　1978年，福州市区面积34.31平方公里，1999年国务院批准了《福州城市总体规划》提出的“东扩南进”城市发展战略设想。2000年后，福州进入发展最快时期，城区在短短几年间，范围扩张到了鼓山、旗山和乌龙江，鼓山新区、金山新区、大学新校区相继崛起，如今，市区面积达到了近200平方公里。 

　　有人将城市发展形象地比喻为“步行时代”、“马车时代”、“汽车时代”和“地铁时代”。“步行时代”，城市圈地范围四五公里，“马车时代”可达10公里，“汽车时代”增加至30公里，到了“地铁时代”，飞跃至60公里左右。 

　　据有关部门统计，到2020年，福州主城区总人口将是现有的近2倍，预计将达到475万人，福州的主城区面积将达到350平方公里左右。 

　　地铁的修建是福州城市化一个新的机遇，今后几年内每年的扩张速度可能比前几年更快，甚至翻番都是可能的，“地铁修到哪里，城市就达到哪里，这是都市发展的国际惯例。”杨益生说。

　　新格局

　　打通大福州“任督二脉” 

　　地铁1、2号线的建成，福州在大的格局上会形成东西南北全方位发展的局面。

　　根据向国务院汇报的《福州市快速轨道交通建设规划》(2009-2018)，福州轨道交通拟在福州主城分近期(至2020年)、远期(至2030年)、远景(至2050年)三个阶段建成以地铁为主体的城市一体化综合交通体系。 

　　按照规划，福州地铁交通网将由7条线组成，总体结构为“有环放射式”状。其中，1、2号线组成十字形骨架网，加上4、5、6号线及3号线城区段形成基本网，3号线延伸段和7号线按远景预留延伸线考虑。共有5条地铁过闽江，4条过乌龙江。 

　　据记者了解，目前福州城市地铁1号线(南北线)已列入今年省预备重点项目，局部站点已经开始动建，福州火车南站的地铁站台已初具雏形。20日上午，福州市城市地铁有限责任公司在福屿路200号大院内正式揭牌，正式启动福州市地铁一号线和地铁二号线的建设，一号线24座站点确立。

　　根据规划，福州城市地铁1号线(南北线)线路全长28.8公里，全为地下线，设站点24座，计划2014年建成通车。北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接规划的铁路南站大型交通枢纽、东部新城，串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。 

　　2号线(东西线)计划于1号线动工后适时启动建设，连接中心城以及被闽江、乌龙江分割的金山地区、闽侯地区，与城市“东扩西拓”的发展方向相吻合。它的建成将有效缩短大学城、金山生活区、鼓山生活区与城市中心的时空距离。 

　　地铁1号线、2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦等铁路相交叉，适应福州主城区南北向、东西向主客流通道的交通需求。 

　　“地铁的建设对于改变现有的城市格局将起到关键性的作用”，杨益生说，1号线横贯南北，会将南北有效连接起来，打破过去的明显区分，人流也会相互交织。2号线对于东部、西部地区的未来发展将有很强的支撑作用。

　　地铁之于福州就像“任督二脉”之于武学中的内功。“任督二脉”一旦打通，真气流转顺畅，内力大增；而地铁一旦修通，城市各个板块之间交流顺畅，会逐渐密切联合起来，黏合在一起，形成大融合。

　　金十字

　　经济发展重心东移 

　　“地铁站出口会是将来新的经济增长点，贯穿的轴线就是经济增长线。”杨益生意味深长地说道。 

　　对此，和信投资执行董事李日强也持相同的观点：“地铁的每个出口周边3公里范围会带来居住产品的供销两旺和商业地产的繁荣。” 

　　地铁1、2号线构建的“黄金十字架”在串联大福州各个区域的同时，在沿线周边也会聚集起更多的财富。“黄金十字架”被业界人士称为财富划分线。 

　　“沿地铁的中、低档住房和商住楼的价值会进一步提升，但更多的是普通老百姓依靠地铁，而一些收入相对较高的人会通过自己的小汽车避开地铁拥挤线路。”杨益生补充说。 

　　结果是普通大众的消费向地铁沿线集中，而更多的富人会向郊区集中。“地铁站点沿线并不一定支持豪宅销售，一些拥有极佳生态居住优势的区域也许会逐渐成为富人居住区。”李日强说。 

　　“黄金十字架”或许会成为财富划分的明显界线。当然，地铁沿线也是人流会集线，最明显的效益就是商业网点。 

　　事实上，从1、2号地铁的线路来看，分别经过了八一七路、五一广场、茶亭街等，而这些地方可以说是目前福州最繁华地带，地铁无疑会进一步巩固其繁荣的地位，从而在“黄金十字架”沿线形成更明显的繁荣景象。 

　　1号线的一端在南台新区，采访中，几乎所有人一致的看法是，那里将成为今后经济和城市发展的最热点。杨益生认为，随着地铁1号线的开通，福州发展的重心将逐步东移，尤其是火车南站建设后，包括南台岛在内的整个东部新城本身就会聚集巨大的人流、物流、资金流，并在那里形成新的繁荣地带。 

　　值得留意的是，在地铁的末端，会与另一种轨道相连——开往厦门的城际高铁。