导报讯 （记者 周小春 林芹 通讯员李澍彤 张伟 曹建强 文/图）全国首座无砟轨道高铁跨海斜拉桥、福厦高铁安海湾特大桥，前日12时主塔成功封顶。预计明年7月大桥主桥实现合龙，2022年3月左右大桥建成完工。
安海湾特大桥位于泉州市境内，连接晋江市、南安市，为福厦高铁全线三座跨海湾大桥之一，是全线关键控制性工程，全长9.46公里，其中跨海区段全长1.56公里，主桥为650米的双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主塔高126.9米。该桥还是我国时速350公里高铁建设中，首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现世界跨海高铁桥梁最高行车速度。
据悉，目前国内高铁大跨度桥梁设计大都采用有砟轨道，列车通过时必须减速。而安海湾特大桥采用无砟轨道设计，平整度极高，稳定性强，可实现时速350公里高铁跨海过桥不减速。中国铁建大桥局福厦铁路项目部一分部总工张立东介绍，列车驶过650米的安海湾特大桥主桥只需要6.7秒。同时，大桥建成后将成为安海湾地标性桥梁，工程师们为此兼顾结构合理和建筑美学，主塔采用H形曲线造型，宛如微张的扇贝。
新建福厦铁路是福建省又一条时速350公里的高铁，全长278公里，设计行车速度350公里/小时，为我国第一条真正意义上的海洋服役环境高速铁路工程。它先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。建成后，福州至厦门行程缩至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力，并将实现从厦门到北京一路“高铁进京”。
名词解释
无砟轨道
无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，列车运行时速可达350公里以上。
来源：海峡导报
