厦门地铁2号线
已经开通20多天了
厦门交通发生的变化
您感受到了吗？
厦门地铁2号线开通后，1号线和2号线实现换乘新格局。借助文灶、吕厝和蔡塘换乘站，轨道及BRT网络覆盖全市的范围不断扩大，五缘湾“城市新客厅”与中山路历史风貌区空间联系更加紧密。2号线的开通，意味着地铁三向出岛已实现两个方向，有效落实跨岛发展战略。
轨道和BRT站点500米覆盖范围
厦门市资源规划局、
厦门市交通运输局
从城市空间和运行分析入手
为大家展现双地铁时代的新变化
一起来看市交通研究中心、
市交通运行监测指挥中心、
公交集团、轨道集团、BRT场站公司等
联合梳理的数据及分析
地铁客流明显增长
根据轨道集团提供的数据，地铁2号线开通后，1号线日均客流由16万人次增长至22.8万人次，增长43%，客流强度达到0.75万人次/公里。
地铁2号线日均客流在15万人次左右，其中1月1日元旦客流达到22万人次/日。
轨道线路客流（截至1月12日）
换乘枢纽作用显著
吕厝站换乘客流持续稳步增长，日均客流达到6万人次/日，最高峰达到10万人次/日。
其中，1号线换乘2号线，上客人数最多的站点为镇海路、厦门北站以及吕厝周边站点，目的地主要是岭兜、蔡塘、软件园和海沧湾公园。
一号线换乘二号线
2号线换乘1号线，上客人数最多的站点为岭兜、海沧南部新城和软件园二期，换乘的主要目的地为莲坂、湖滨东路和镇海路站。
二号线换乘一号线
公交系统整体提升
根据公交集团经营管理部和信息中心分析，在换乘政策的促进下，地铁2号线开通后轨道交通换乘公交客流从原先的0.84万人次/日增长到1.15万人次/日，增长37%，高峰日达到1.4万人次/日。
按照《厦门地铁2号线公交调整方案》，公交集团通过线路新增、调整等措施，提升岛内及海沧区接驳地铁2号线的便利性，有力支撑了轨道线网客流增长。
轨道换乘公交客流
从全市公共交通系统出行角度分析，2号线开通后公共交通系统客流总量增加3%。数据显示，城市道路运行状况尤其是海沧大桥及软件园周边改善明显。
公共交通系统各子系统客流占比（常规、轨道和BRT）
1号线开通后，BRT新建文灶站，首次实现轨道和BRT衔接换乘，并增设双向扶梯与风雨连廊，提升两个骨干快速系统间的接驳品质。
文灶站风雨连廊
2号线开通后，蔡塘站实现明显的换乘客流。参照文灶站，蔡塘换乘站正在进行换乘设施提升工程。
未来交通空间详细规划将致力于进一步缩短换乘距离，预留充分的换乘空间，努力提升换乘的便捷性和换乘空间的舒适性。
海沧大桥车流下降
根据厦门市交通运行监测指挥中心监测，地铁2号线开通后，海沧大桥车流量从开通前约15.5万辆/日，减少至15.0万辆/日。
2号线跨岛客流开始保持稳定，全日跨岛客流保持在5万人次，节假日达10万人次。
2号线跨岛客流明显，海沧大桥运行状况有明显好转，再次验证交通流“临界点”理论，即当交通流量接近最优临界点，车速和大桥通行效率最佳；超过最优临界点，车流速度显著下降。
海沧区道路运行状况对比，红色代表拥堵
未来将通过加强跨岛两端区域重要客流点接驳规划，进一步提升地铁2号线的吸引和覆盖能力。
重点区域出行改善
地铁2号线对重点产业和相关居住区的交通出行改善明显，有力支撑厦门市经济产业发展。
以软件园站为例，早高峰出行距离主要为4~8公里和16~20公里两个峰值，分别对应蔡塘岭兜区域和海沧南部新城的出行需求。
软件园站出行距离分布
以火炬园站为例，地铁2号线开通后新增海沧南部新城的出行需求。
火炬园站出行距离变动
支撑发展未来可期
根据数据分析，地铁2号线厦门岛内段出行约占60%，跨岛客流稳定在35%以上，海沧区内出行约占5%。目前2号线海沧区段内的客流较少，双向运能有较大的客流空间支撑城市发展。
轨道2号线客流区段占比
未来，2号线将充分发挥交通先行的作用，进一步支撑总规划面积45平方公里的厦门湾“两高两化”新极点——马銮湾新城的规划实施和大发展。
马銮湾新城效果图
信息源
市政交通处 厦门市交通研究中心
厦门市自然资源和规划局
厦门晚报社
联合出品
