来源：厦门网
壮观的墩台预制场。
厦门网讯 （厦门晚报文/图记者 陈鹏程）正在建设中的厦门第二东通道采用了哪些创新工艺？这些新工艺对工程进展有多大的提速作用？2020年12月31日下午，厦门市交通建设品质工程暨高速公路信息化、标准化施工观摩会在第二东通道工程现场举行，上述问题在现场都能找到答案。
海上承台
无封底钢套箱技术可节省工期近150天
无封底钢套箱壁体采用新型U型钢板桩替代定型钢板，底板在后场批量预制，拼装高度不受水位影响，有效作业时间长。底板在承重主梁上完成拼装，下放到位后，先后通过拉压杆、剪力板实现抗浮与承重及受力转换。
据现场负责人介绍，无封底钢套箱技术主要应用于深水区域，第二东通道221个承台有114个位于海中，用到该技术的有47个，这47个承台使用新技术后，较传统钢套箱节约近150天的工期，预计今年6月份完工。
预制墩台
千吨“海上积木”接缝平整度2毫米内
第二东通道的海中桥梁采用装配式预制墩台，共计35座，需大型预制构件共83件，均在翔安隧道通风塔附近的墩台预制场预制。目前已完成26件，有3件送抵海上安装，最重达2620吨，高26.1米。
中交一航局墩台预制场项目总工程师王海波介绍，如此大型的预制构件要在海上完成拼装，对竖向垂直精度以及相邻两个预制件接触面的平整度要求极高。施工技术团队设计了专用定位架，使墩台垂直精度控制在5毫米内；利用干接缝印模定位工艺，把干接缝顶面平整度控制在2毫米之内。墩台预制完成后，利用轨道将台车和墩台一同横移至存储区或出运到半潜驳船上。
[项目介绍]
厦门第二东通道西起枋钟路与金尚路交叉口，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，路线全长约12.371公里。按建设顺序，第二东通道将成为厦门市第7座桥隧跨海通道， 2022年竣工后，厦门市将形成“五桥两隧”跨岛交通格局。
