来源：厦门网
海上船只即将倾覆的关键时刻，驻地在厦门的交通运输部东海第二救助飞行队及时开展救援。
▲救生员在海上救人的惊险瞬间。
直升机出动救援。
厦门网讯（厦门日报记者张玉榕 通讯员 康力）林超贤导演的《紧急救援》近期全国各大影院热映，彭于晏等明星演绎了中国海上捞救人的英雄故事。不少市民看到4架直升机在厦门世茂海峡大厦一侧的海域飞过等多个镜头后直呼：原来，电影中不少场景是在厦门拍摄的！
其实，驻地在厦门的交通运输部东海第二救助飞行队（以下简称“东二飞”）也参与电影拍摄并进行技术指导。机长尹鹏翔与同事一起操作完成多个直升机飞行的镜头、绞车手贺阳也参与了救援过程的拍摄，就连电影中的两架救援直升机，也是东二飞日常执行任务的s76 c++型救助直升机。
银幕之外的中国海上救捞人是什么样？近日，记者走进“东二飞”驻地，为您讲述正副驾驶员、绞车手、救生员三种角色相互配合、完成每一次紧急救援的故事。
[飞行员]
与天气对赌，与时间赛跑
台风中倒飞救援 曾经历油料告急
“其实影片里有些惊险镜头，是我们工作的常态。”有10年飞行经验的机长尹鹏翔，穿着深蓝色的队服，肩章“4条杠”，留着寸头，尽显干练。
尹鹏翔说，与其他直升机飞行员不同，救援直升机飞行员经常要在恶劣天气中执行任务。他记得，2018年9月16日，台风“山竹”来袭时，一艘货轮即将沉没，“东二飞”搜救教员机长黄智斌驾驶直升机，面对12级大风和成排高压电线的夹击，以倒飞逆行的方式接近货船，悬停甲板，救起全部船员，安全返航。关于这起救援，央视还专门做了报道。
“每次起飞，面对的其实都是未知的危险。”尹鹏翔说，今年11月7日，他与机组成员到福州一片海域救援，当时一艘货轮正在下沉，海上大风呼啸，他们要贴近悬停救援，但船上高耸的驾驶舱在风浪中摇晃不定，一旦打到直升机，后果不堪设想。他驾驶直升机在距离驾驶舱不到10米远的位置，竭力与大风抗衡悬停，与机组人员配合成功解救23名遇险人员，并且安全返航。
除了和天气“对赌”，每次飞行，还要与时间赛跑。“救援直升机加满油后，能在空中飞行3个半小时，这包含往返目的地以及现场救援的时间，所以每次出任务都要争分夺秒。”
尹鹏翔说，有一次因为搜索时间太长，飞机差点在返航时使用了备份用油。
“当时着陆时，油料已接近警戒线。”说起这起救援，尹鹏翔还心有余悸，但从未向家人提起。
[绞车手]
救援中的“电脑中央处理器”
跪着操作绞车 差点被甩出机舱
“到达救援区域，飞机悬停，我就是飞行员的眼睛。”有5年以上救生员经验绞车手朱晓龙说，在整个飞行救援队抵达遇险人员上空时，飞行员无法兼顾看下面的情况，全靠机身一侧的绞车手发出的动作口令来操纵直升机前后左右上下移动，救援的接力棒，落到了绞车手肩上。
谈起最惊险的救援经历，朱晓龙回忆起2019年12月5日那天，受台风影响，厦门东南方向的一片海域上，有艘渔船翻船，船上10余人遇险。当机组赶到现场时发现，遇险的10余人趴在船底部等候救援，身上沾满了机油。朱晓龙现在想起来还有点后怕，当时救完一批遇险人员后，机油沾满了后舱地面，跪着操作绞车的他，因地滑差点被甩出机舱，好在一旁放有毛毯，他立即将其取来铺上防滑，坚持完成救援。
“差点滑出去的那一刻，我脑子想的是，救援不能中断啊！”朱晓龙说，他就像“电脑中央处理器”，在救援过程中，他需与机长、救生员不断沟通。
“电影中的救援有一定的艺术加工，现实中的救援没有重拍一次的机会，一旦操作失误，不仅任务失败，可能飞行队都得搭上。”朱晓龙说，这份工作十分危险，但每一次把遇险人员吊上直升机，拯救一个个的生命的成就感，也是其他工作无法替代的。
[救生员]
海上救人的“风筝”
吊着数十英尺钢索在空中旋转调整
整个飞行队，救生员是唯一需要从直升机下降到救援区域的人。当过救生员的贺阳，在《紧急救援》电影中参与过不少危险镜头的拍摄。
“数十英尺的钢索，在直升机旋翼刚猛的吹动下不断舞动，救生员还需不断调整身体姿势，最后落到救援区域，就像个风筝一样。”贺阳向记者描述救援的状态。
“尤其是夏天，一些渔船仓库的鱼腐烂后，会产生硫化氢气体，硫化氢难闻的气味加上渔船剧烈摇晃，会使人产生强烈的呕吐感。”贺阳透露，在空中不断旋转，降落到起伏不定的甲板上，普通人不吐出来都很难得了，而他们还要直面一些较血腥的画面。
他还记得，今年的9月23日，在东山海域有一船员抱着木板漂浮了10个小时，见到了贺阳，他神情激动，一把抓住救生员，成功获救。贺阳解释，由于落水者往往都会有极强的求生欲望，常常会死死抓住救生员，使救生员无法展开施救，甚至会造成救生员的受伤，所以，他们当下要缓和对方紧张情绪，避免意外发生。
“是遇险人员见到我时那种喜悦，让我坚持下来，从事救援工作。”贺阳说。
