在“八山三水”间画上一道优美弧线 

　　——厦门新晋地标山海健康步道背后的故事

　　五缘湾段高空步道

　　湖边水库边的观湖平台

　　仙岳山段山间步道

　　夕阳下的步道

　　健康步道狐尾山段的观景平台

　　元旦，串联厦门北部“八山三水”的山海健康步道正式开放。

　　在山之间，海尽头，空中看仙岳山，揽五缘湾点点白帆，看厦门“八山三水”壮丽美景成为现实。

　　如流的人群，穿梭在宛若游龙的空中步道，爆棚的人气让这个新地标迅速成为厦门新晋网红打卡地。

　　在市民、游客放心畅游的背后，是厦门市政工作者一年多来克服工期短、施工难度大、技术要求超高等众多难点，殚精竭虑、精心设计，以工匠精神造就全新城市建筑精品；是一线技术骨干、工人师傅日夜奋战，苦干巧干，用汗水铸就了一个地标建筑。

　　下面，就让我们走近部分设计、建设者，聆听山海健康步道建设进程中的故事——

　　上万吨沙石水泥用骡马运上山

　　去年，到仙岳山上晨练的人们经常可以看到，有很多牲口如骡子、马驮着大袋大袋的沙土、石子往山上运，还看到很多建筑工人背着大袋的沙石往山上走。“这都什么时代了，怎么运输方式还这么原始？”不少市民感到奇怪。

　　山海健康步道项目总负责人王摩西揭开了其中的奥秘。他说，起于邮轮码头、止于观音山梦幻沙滩的厦门山海健康步道，串联了厦门岛中北部重要的生态节点，包括筼筜湖、狐尾山、仙岳山、园山、薛岭山、虎头山、金山、湖边水库、五缘湾、虎仔山、观音山等“八山三水”，大多在山里施工，为尽最大可能减少对山体、林木的破坏，施工过程中尽量缩减施工场地面积，且步道线位绝大部分位于半山腰，大型运输、吊装设备无法使用，施工功效低。

　　“我们心中有一个最朴素的观念，那就是坚决不能影响任何生态和自然景观。因此，果断弃用大型设备。”王摩西给出了一串“惊心动魄”的数字——

　　整个施工过程中，通过人力、畜力运输上去的水泥沙石料约3.5万吨、钢构约3万吨，动用骡马1.8万头次，索道架设约13.5公里，扒杆30套同时施工，周转材料运输约9000吨50万人次。

　　山上条件所限，常规起重机械设备无法施工，钢结构墩柱和梁体只能采用较为原始的索道运输、扒杆安装。项目技术总工傅立磊说，采用扒杆吊起重施工工艺是比较传统的，这种方法不仅功效低，而且操作人员较多，要在短时间内完成林中段高架步道施工，将狐尾山、仙岳山7.5公里长共108联每联64米的钢结构桥梁完成施工，困难可想而知。

　　再大的困难，难不倒素有“市政铁军”之称的厦门市政工程建设者。工厂制造分为12个作业面，每联生产周期20天，同步制造。山上的现场安装分为10个作业面，每周安装1~2联，同步安装，同时做好制造和安装的配套衔接，架设3条运输索道。经4个月奋战，到去年5月，主线桥基本完成，为后续桥面、附属、栏杆施工创造了有利条件。

　　突破众多技术工艺施工难点

　　一个大跨度的优美弧线，在空中联通起湖滨中路与仙岳路，成为一道新的城市风景。

　　通过国际方案征集中标、由丹麦DW公司设计的这个节点桥梁特别新颖，采用的是“空间单索面+大倾角铰支型独塔+柔性桥面体系”，其跨径217米，属国内外同类桥梁之最。此外，其工程各附属结构设计也均突破传统，极具个性化设计。

　　然而，鲜为人知的是，由于在国内外没有类似的现有成桥作为参考案例，厦门特别委托国内知名高校同济大学、湖南大学联合本地高校和设计院开展节点桥梁抗风抗振等试验研究。其设计周期比常规桥梁长，工程材料也较为特殊，以上节点桥梁均采用索结构，需按照设计参数特别定制，仅一个索材制作周期，就需4个月左右。

　　傅立磊说，在整个施工工艺开展过程中，艰辛难以言表。比如在质量控制方面，山上地形复杂，线路曲折，给林中高架桥的高程、线型质量控制带来难度。施工人员通过对全线数公里连续梁制造时分联建立独立胎模，按桥梁施工工艺预拼总装，最大限度保证高程线型质量，同时优化调整现场安装工艺，设立焊接调整工序，保证顺利安装。

　　让他记忆犹新的是仙岳山观音寺和附近两座螺旋桥的施工。靠近山体侧的架设高度超过30米，作业面狭小，难度很大，对吊装和拼装要求高，通过对起吊设施特别改进，吊装工序反复研究，每次安装完整3层的四分之一弧度，从里往外逐步完成，最终顺利完成安装。

　　克服交通组织管线多种不利

　　作为厦门市2019年度“1号工程”，健康步道桥梁不仅施工技术难度大，而且涉及跨路施工，交通组织难度极大。

　　比如，节点二桥梁跨越仙岳路（双向14车道）施工，跨越海沧大桥东侧桥头，仙岳路和海沧大桥为连通厦门市岛内、岛外的重要交通要道，交通流量非常大，在钢箱梁及索安装施工阶段，须多次对影响的道路进行交通管制，势必会造成现有道路交通更加繁忙；节点三桥梁施工，跨越嘉禾路与园山南路相交处，是进出岛主干道，特别是在4次钢拱肋吊装过程中，须分时分段临时交通管制进出岛主干道嘉禾路。为此，交警支队召开新闻通气会，参建单位相关人员成立拱肋吊装指挥部，每天24小时轮流值班对拱肋吊装的交通组织进行指挥。短短4天，多次的临时标识标线导改及投入438名交警和辅警进行交通疏导和指引，为行车和行人提供安全保障。

　　在精心管理、优化组织下，实行白班、夜班两班制施工，比如螺旋吊桥的吊装，为保证工期，晚上下半夜发梁段，确保早上早开工；中午连续作业，晚上加班吊装完成当天任务量。同时，晚上夜焊接工序交叉作业，制造先行，吊装优先，焊接加班，错开上下高空作业，确保施工如期按质完成。

　　“市政建设最贴近群众生活，也最接地气，健康步道能够如期顺利完成，离不开各工序、各工种、各标段、各参建方形成合力，他们用团队意识、责任和汗水，严谨、细致、高效地完成了施工任务。”王摩西表示。

　　来源：东南网