看到这个场景,你会想到什么?这是福州地铁4号线光鳌区间(以下简称“光鳌区间”)。

  2月7日晚,福州地铁4号线“光鳌区间”双线盾构顺利下穿光明港河,这标志着地铁4号线建设,啃下盾构下穿强透水砂层。这一“硬骨头”,慎之又慎 攻克施工大难点。走进4号线一期工程第2标段土建8工区,现场一片忙碌,有的工人忙着为管片粘贴止水胶条,有的奋战在膨化池旁,对膨润土进行配比、发酵,有的在盾构远程监控中心,对各种数据实时监控、动态管理。

  地面上的工人为地下施工做材料准备。

  地上忙碌有序,“地下”也是热火朝天。

  工人在地下操作间指挥操作盾构机。

  据了解,光鳌区间长954米,主要下穿(含泥)中细砂、淤泥夹砂等强透水砂层,最大坡度为27.5‰,粉细砂含量是整个4号线最高的,很像流动的液体、自稳能力差,盾构机穿越该地段时发生,透水涌砂涌泥坍塌的风险高,对地面沉降控制提出了更高的要求。

  光鳌区间地质断面图。

  此前,经过专家经过多次梳理分析指出,“光鳌区间粉细砂地层的涌水涌砂风险具有不可控性,建议本区间定义为高风险施工区间”。

  吊机将管片调运至地下施工层。

  地铁集团第四项目部现场负责人:光鳌区间风险源密集,这些风险源主要为多次穿越重要建构筑物,包含高压电力塔杆及大型沉井等,一级风险源5个、二级风险源11个、三级风险源3个。19个风险源,意味着风险管理的复杂程度和难度呈几何倍数增长。

  此次,双线盾构顺利穿越光明港河,靠的是过硬的技术保障,还凭借业主单位、各参建单位逐一排查安全隐患风险点,做到心中有数、掌握在前。

  在地下作业的工人监视着机器运转。

  正式施工过程中,作业人员对照风险源分布挂图作战,以控制土仓压力、保证同步注浆、做好二次补浆、盾尾油脂管理、控制出渣量为指导,确保盾构安全掘进。

  地铁4号线什么时候开通?

  地铁4号线一期工程长28.4公里,途经仓山、鼓楼、晋安、台江,呈东北半环的线路将与西南半环的5号线闭环,未来和多条放射状线路实现换乘,打通榕城地下“任督二脉”。

  地铁4号线

  根据规划,一期起于半洲站,终于帝封江站,均沿地下敷设。其中,光鳌区间线路由光明港站始发,沿前横南路向南,下穿远洋路、光明港公园、光明港河及鳌光路,最终到达鳌峰洲站。

  当前,4号线23个站已全部开工,其中16个车站已完成主体结构施工,1个车站完成一期主体封顶,6个车站正在进行主体结构施工。22个盾构区间中,有7个区间已双线贯通,2个区间单线贯通。

  4号线均沿地下敷设,其中在鳌峰洲站至花海公园站、金牛山站至洪塘站两处均面临穿越闽江的艰巨任务。去年10月中旬,鳌峰洲站至花海公园站已完成盾构双线过江。去年12月底,4号线正式启动金牛山站至洪塘站再度下穿闽江的工程。目前,金牛山站至洪塘站区间右线已掘至207环,预计今年5月进入江面;左线盾构机已经下井,计划4月前后始发。

  期待福州地铁4号线

  早日开通!

  来源:福州日报