近年来，为进一步提升市区道路环境，确保市民出行安全，市区许多路段实行了“机非分离”，将非机动车道与机动车道明显区分开，防止机动车驶入。
此举有效保障了非机动车和行人的出行区域，越来越多的市民能自觉按道行驶，汽车来往也更加通畅，交通秩序更好了。
但是一些道路细节还需注意
比如石墩的烦恼
你遇到过吗？
在市区非机动车车道上，一些细节设置不够人性化，容易引起市民出行的不便。例如，止车石石墩摆放布局过密、摆放位置不合理，安全岛和部分非机动车道的路缘石过高，非机动车道上的花岗岩路面过于光滑等情况。随着降雨天气的增多，这些细节往往会给市民出行带来“小麻烦”。
近日，记者通过亲身体验以及实地测量，列举了一些不便之处，希望引起有关部门的重视。
“哎呀”
石墩与膝盖的碰撞
“脚过得去吗？”电动自行车车主骑行过石墩时，心里总要咯噔一下。如若车主一不留神，或是两车交会，膝盖便很容易剐蹭或撞上路口的石墩，随之便是一声——“哎呀！”
石墩间距过小，是存在的主要问题。带着这个问题，记者走访了市区瑞京路、胜利西路、钟法路等道路，观察到目前漳州市区的石墩主要分为三种：圆柱形、半球形和沙漏型。
在市区钟法路，市民从狭小的石墩间穿行而过。闽南日报记者 李林 摄
经过实地测量，发现大部分石墩间距为1.2米至1.6米（为排除特殊情况，测量选取的对象为同一排石墩靠中间、电动车通行较为集中的通道，以下同）。根据2019年4月15日正式执行的《电动自行车安全技术规范》，其中规定电动自行车车体宽度除车把手、脚蹬部分外，应小于或等于0.45米。在实际的骑行过程中，为保障行车安全，留足安全距离，一般车主还会与石墩及其他车辆、行人保持一定距离，若以1.4米的石墩间距，基本上只能保障一辆电动车通过。若是骑行者与前车车距不大，很容易因视线被挡而猝不及防，出现磕碰的情况。
在市区胜利路，一位市民载着大物件从石墩间通过。 闽南日报记者 李林 摄
“哐当”
车轮与路缘石的碰撞
6.8厘米，这是芗城区瑞京路与西洋坪路红绿灯处，安全岛路缘石和斑马线人行道路面的高度差。每当路口绿灯亮起，电动车交织而过，随之传来的，则是一声声“哐当”的声响——那是电动车车轮“撞”上安全岛而发出的声音。
这样的场景在人们日常生活中并不少见。近年来，为了市民出行安全，漳州市区的许多红绿灯路口都设置有安全岛。然而美中不足的是，部分安全岛路缘石和斑马线人行道路面有高度差，市民骑行非机动车上安全岛会产生颠簸。以瑞京路与西洋坪路红绿灯路口为例，此前靠西南侧的安全岛路缘石与斑马线人行道路面足足有着6.8cm的高度差。路缘石变成了减速带，加上绿灯时间较短，有些电动车车主为了在绿灯最后几秒骑行到对面安全岛，往往车速较快，上安全岛时颠簸尤为明显。
在市区瑞京路与西洋坪路红绿灯路口，安全岛与路面有近 7厘米的高度差。闽南日报记者 杨瑞 摄
不只是安全岛，同样的隐患还存在于一些非机动车道路缘石。由胜利西路与西洋坪路路口至胜利西路与芝山路路口，共有18道路缘石。记者骑电动车以约20公里的时速前行，发现短短一公里的路程，便有9道路缘石经过时有明显的颠簸感，不少路缘石高度超过4cm。
对于行人而言，4cm、6.8cm的高度差并不算高。然而对于电动车来说，便足以产生颠簸感，严重时甚至会将车篮中的物品颠出。根据《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018规定，电动自行车前后轮中心距要小于、等于1250mm，使得电动自行车的车轮直径更小，过坎能力也更弱，这便要求城市道路更加平坦。在市区水仙大街，虽然来往电动自行车较多，却几乎听不到“哐当”的声响。俯身细看，路口的安全岛路缘石和斑马线人行道路面基本实现零高度差。路缘石坡度减缓，电动车来往通畅，说明了城市管理更需要精细化、人性化。
目前，瑞京路与西洋坪路红绿灯路口的安全岛正在采取改造措施。据施工人员介绍，此处安全岛的路缘石将会降低高度，完工后将会更利于电动车的行驶。
“啪唧”
当心在石板上摔跤
在好莱坞电影中，汽车漂移的场景十分帅气。但在现实生活中，如果电动车出现漂移，结局往往十分惨痛。近些年来，市区部分以花岗岩材质铺成的人行道改为非机动车道，市民骑行电动车行驶需要极其小心，雨天打滑现象时有发生，甚至一个刹车，便会“啪唧”一声摔倒在地。
在吉林大学学报发表的《路面分形和橡胶特性对轮胎滑动摩擦系数的影响》一文中，同一类型轮胎，以较低滑动速度在沥青路面行驶，其滑动摩擦系数值高于0.6，而花岗岩路面其值约为0.54。其他相同条件下，滑动摩擦系数越小，滑动摩擦力也越小。以漳州市征兵办南门对面道路为例，原先的人行道被设为非机动车道后，道路却依旧采用花岗岩材质，此路段旁有建筑工地常喷水降尘，即便在晴好的天气，部分花岗岩路面也常因积水导致湿滑。类似以花岗岩作为非机动车道材质的情况，在漳州并不少见，因路面湿滑导致电动车甩尾的现象应得到重视。
在胜利西路，市民骑行电动车不慎摔倒在地。闽南日报记者 张旭 摄
除了路面材质，路况也是导致电动车侧滑的原因之一。此前为方便盲人出行，一般会将靠中间位置的人行道设立为盲道。如今由于部分道路将人行道和非机动车道合并，电动车经常骑行于盲道上。盲道成为“忙道”，既无法保障盲人的安全出行，电动车行驶在凹凸不平的盲道上也容易因颠簸而滑倒。
为此，许多电动车车主在采访中向记者表示，希望在人行道与非机动车道合并的基础上，可铺设更利于电动车骑行的路面，同时将盲道与非机动车道分离开，以便保证盲人以及电动车的出行安全。
25 日，在市区胜利路，一位刚撞上石墩的市民在查看车况。 闽南日报记者 李林 摄
来源：2020年4月28日《闽南日报》3版、闽南日报车友会
