俗话说，“火车一响，黄金万两”，铁路的通行对于当地经济的发展有着至关重要的影响。
现在就有这样一条铁路，它翻山越岭、穿隧道过桥梁，跨越恶劣的地理环境，特地绕了两个弯，提升沿途贫困县的交通条件，彻底结束了福建松溪、政和、屏南、周宁县不通铁路的历史，这条有着特殊意义的铁路就是——衢宁铁路。
衢宁铁路是国家“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，北起浙江衢州，途经丽水，进入南平，最终抵福建宁德，是一条客货共线的国家一级单线铁路。
全长382.135公里，设计时速160公里。目前，衢宁线已经进入静态验收阶段，有望在年底正式通车。
日前，东快记者专程探访了衢宁沿线省内的重点场站，为您提前揭晓它的亮点。
亮点一
一站一景，火车站建设凸显当地特色
支提山站支提山站（蕉城）位于福建省宁德市蕉城区九都镇，设计为线侧下式站房，站房总建筑面积2997平方米。
蕉城站背后倚靠巍峨青山，正面“霍童溪”蜿蜒绵亘，自然风景引人入胜。蕉城站装修深化方案为：候车大厅设计为“人”字坡屋顶造型，与背后青山形象相呼应，售票厅、出站厅及门斗吊顶设计为水纹波浪造型，印衬着门前的“霍童溪”，与候车大厅相结合，整体塑造出蕉城站“依山傍水”的深化理念，真正做到了“山外有山，景中有景”。
屏南站屏南站位于福建省屏南县棠口镇上培村，设计为线侧下式站房，站房总建筑面积5997平方米，最高聚集人数500人，为衢宁铁路（福建段）最大的一座站房。
屏南站外立面采用玻璃幕墙、铝板幕墙与真石漆相结合，并融入地方粟红色窗花造型，建筑造型厚重而不失现代感。候车大厅等区域以藻井造型作为设计主题，灯槽梁“井”字布置，视觉效果方正通透，设置木色“井”字装饰方通进行点缀，四周折线形收边铝板提取自屏南廊桥造型元素，整体设计效果融入了中国传统建筑元素，充分展示了中式建筑风格之美。
周宁站周宁站位于福建省周宁县，站房总建筑面积为2997平方米，最高聚集人数500人。
周宁站周宁站建筑造型吸取当地建筑精华，灰墙和红色木构色彩对比给人深刻的印象，建筑尺度宜人，体量上富有变化。立面窗花细节也采用当地特色的窗花形式充分体现当地的地域风情。
政和站政和站位于福建省政和县，最高聚集人数500人，建筑面积2997平方米。
车站以“民居印象 秀美政和”为主题，站房屋顶采取传统的形式，立面处理手法简洁大方。整体形象继承了当地的传统建筑风格，能很好地对外展现政和散布于山水间的清雅秀美，韵味悠长。
松溪站松溪火车站是衢宁铁路入闽第一站，预计每天上下车旅客约300人次，由福建东南铁路有限公司投资建设。
松溪站目前项目主体工程已验收完毕，建筑风格以自然山水生态风貌为主，采用中国春秋战国时期文化为基本设计元素，融入欧冶子在松溪当地铸剑的文化精神、历史风貌，用重大历史事件、传说作为广场主雕塑和景观墙，力求做到小而不俗、彰显松溪地域特色。
亮点二
施工难度大
鹫峰山二号隧道隧址区穿越12条断层
洋角大桥，全长498.6米，位于宁德市周宁县洪口乡境内，该桥跨越霍童溪，位于洪口水库范围内。桥位两侧为陡坡，岩石裸露，堆有松散碎石等，往上则植被茂盛，多处为灌木丛，地势陡峭，桥址区存在危岩、落石等现象。洋角大桥因其特殊的高墩、大跨结构，且桥址所处的地理、地貌复杂，作业面积小，施工难度大，被列入衢宁铁路（福建段）的重、难点工程。
洋角大桥是衢宁铁路重难点工程，是衢宁铁路（福建段）墩身最高、主跨最大、施工难度最高的一座桥梁。由于洋角大桥位于深山密林中，前期施工便道修建困难重重，在没打通施工便道之前，基础施工物资，需要靠马帮和人工送到工地，穿越3公里的密林，把这些物资“顺便”送往工地。仅柴油一项，总共搬运20多吨。
鹫峰山二号隧道起于福建省屏南县大碑村附近，止于福建省屏南县龟潭村，正线全长17596.5米，单线单洞。
隧道以Ⅱ级围岩为主，占隧道总长度约90%，鹫峰山二号隧道隧址区穿越在断层（12条）、节理密集带（17条）、岩爆、高地温、高地应力等不良地质。各断层、节理密集带、岩体较破碎，导水性较好，隧道渗水量较大，施工难度很大（上下图为1号鹫峰山隧道）。
亮点三
辐射带动当地特色资源和产业经济的大动脉
据悉，衢宁铁路北承沪昆、九景衢铁路，南接沿海铁路，是一条促进沿线资源开发利用、带动地区经济社会发展、客货兼顾的区域性铁路。
“宁德老少边，公路绕山边，铁路沾点边，坐车老是颠。”这段民谚就是交通基础设施落后的真实写照。2009年温福铁路的开通，宁德结束了不通铁路的历史，并正式迈入高铁时代。2020年，即将开通的衢宁铁路作为宁德港口后方铁路，是宁德连接浙西南、赣东北及武汉等中西部地区最为便捷的集疏运通道，它既拓展了三都澳港口腹地，又为宁德产业的发展提供了充足的运输保障，将助力宁德三都澳湾区的快速崛起。
“现在老乡们的生活越来越有滋味儿，越过越有盼头。”宁德旅游协会导游杨晨芬告诉记者。她所在的屏南县一直是福建省级贫困县，2018年底，屏南县脱贫，导游杨晨芬留在老家，在杨晨芬看来，温福铁路让家乡走出了贫困，马上开通的衢宁铁路可以带来更多的游客，增加收入，能促进家乡旅游产业的发展，带动像她这样从事旅游产业的老乡增收致富。
图为白水洋景区杨晨芬的小姨夫张建阳今年51岁，是屏城乡后垅溪村村民，家里种了9亩桃树和300亩锥栗。老张打算扩大种植规模，再多种200亩锥栗。借着衢宁铁路，为自己的农产品打开销路。杨晨芬在不带团的时候会做电商，货架上的屏南土特产销售很不错。
“衢宁铁路开通后，我们的客户更多，运输更方便，相信屏南做电商、做餐饮、开农家乐的人会更多。”杨晨芬面带笑容，一脸憧憬。
衢宁铁路的开通，“受惠”的不仅仅是宁德，南平境内的松溪、政和同样如此。衢宁铁路对于这些曾经交通条件落后的县来说，不仅仅是一趟货物运输列车，更是辐射带动当地特色资源和产业经济与发达地区接壤的大动脉。
松溪地处闽浙交界处，松溪火车站是衢宁铁路入闽第一站，距三都澳港160公里，距武夷山机场150公里。衢宁铁路通车后，松溪北上温州港、南下三都澳港均可在两小时内到达，南下北上和东出沿海极为便捷，大幅度降低松溪县物流流通成本，为老区、苏区与发达地区的时空转换安上了一双腾飞的翅膀。
政和县是典型的传统农业县，茶竹是主打产业。政和县委副书记王丰说，“衢宁铁路的开通，为政和茶、竹产业和万亩果蔬产业插上了腾飞的翅膀，特别是为打造闽北最大机电产业生产基地、打通了通往全国的“毛细血管”，延链、补链、强链能力将得到显著提升。”
不仅如此，在衢宁铁路的建设过程中，大量选用、采购当地建材，聘请当地施工人员，并对利于村民出行的施工便道进行硬化，变黄泥土路为水泥公路，畅通村民出行路、致富路。
来源：东南快报
