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福州八成电动车约50万辆将被禁止上路(图)
来源:海峡都市报  2010年03月30日10:30

4月下旬起,《福州市电动自行车管理办法》将正式实施,届时未注册登记上牌的电动自行车和不符合国家标准的电动自行车将不准上路行驶。记者昨从福州公安部门了解到,据不完全统计,目前福州市区电动车约70万辆,约有八成电动车是超标的。这意味着,50多万辆超标电动车(俗称“电摩”)将面临被淘汰的命运。

福州八成电动车约50万辆将被禁止上路(图)
两辆电摩超载、并行

  记者注意到,昨日发布的《福州市电动自行车管理办法(征求意见稿)》中,针对这些超标电动车并没有具体的处理办法,而此前,福州市政府在交通整治新闻发布会上透露,对于现有的超标电动车,考虑采用企业回收、自由交易、要求经营者换货(换成符合标准的电动自行车,政府适当补贴)等多种方式,解决这一遗留问题。超标电动车该如何回收、怎么换购?政府会补贴多少?记者采访中发现,这是大部分车主和商家眼下最关心的问题。

  【调查】电动车销量昨日大减

  “今天报纸上说市政府将禁止超标电动车上路,我们今天一个上午都没有卖出一辆电动车。”昨日,福州一家电动车行老板陈先生对记者说,以前一个上午可以卖出五六辆电动车。

  记者走访了仓山区汇达广场斜对面、金山新区金山大桥头、六一中路等地的20多家电动车销售商,在半个小时内,只看到三四个人到店内看电动车,10多个销售员坐在店门口讨论电动车的话题。

  昨日下午,记者又走访了福马路与前横路、六一中路等地。

  许多商家均表示,昨天来店内看电动车的市民极少,卖出的电动车更是微乎其微。

  因速度慢达标电动车反而滞销

  记者在这些商家看到,销售的电动车绝大部分是将被禁止的“电摩”,其中只有一小部分符合国标的踏板电动车销售,而且大多停放在店铺比较角落的地方。

  “汇达广场斜对面可以说是福州市区销售电动车最多的地方,有30多家店面集中销售电动车,基本包括了城区所有在用的电动车品牌。”昨日,绿源电动车店老板章先生说,他们店内卖的电动车都符合国家规定的生产标准,大部分卖的是符合1999年国标的电动车。

  “周边卖的电动车时速多在30~50公里,很多市民宁愿买速度快的电动车,而真正符合现有国标的电动车却很难卖,只有少部分的老人和妇女购买。”章先生介绍。

  心艺电动车的主管江先生说,他们店内原来也摆了不少符合国标的电动车,但是市民并不买账,都喜欢购买车速快的电动车。

  【焦点】

  超标电动车怎么回收如何换购?

  超标电动车该如何回收、怎么换购?政府会补贴多少?记者在昨日的采访中发现,对于大部分车主和商家来说,这是他们眼下最关心的问题。

  焦点一:企业回收,价格怎么认定?

  据悉,福州市政府初步打算采取企业回收的办法,对超标电动车进行回收。那么,市民购买的超标电动车卖给经销商,如何折算回收价?仓山汇达广场斜对面一电动车店老板张先生说,前两天政府部门曾召集一些电动车销售商座谈。如果政府要销售商回收现有超标的电动车,他们很难接受。

  “如果一辆电动车当初是3000元,现在政府部门要我们回收,这个价格如何认定?如果太低,只有三四百元,市民可能不愿意,如果还要一两千元,我们也划不来,没有利润谁会想做呢。”张先生说。

  家住交通路的卢女士说,她去年花3500元买了一辆电动车,时速可达50公里,如果政府不让上路,要市民去换购,如果这辆超标电动车只抵三四百元,再贴2000多元购买符合标准的电动车,对市民来说也是不小的开支。

  焦点二:政府补贴,是给商家还是购买者?

  “如果市民购买的电动车要换购,政府适当补贴的钱是给我们购买者还是给商家呢?”市民赖小姐说。

  赖小姐说,她希望政府补贴能补给要换购电动车的市民,因为原来超标的电动车要换成符合标准的电动车,还要掏一大笔钱。在六一中路卖电动车的老板黄先生则说,如果市民把超标的电动车拿到店内换符合标准的电动车,政府应该给我们这些商家适当补贴。

  焦点三:换购后,超标电动车如何处置?

  “如果政府真的要求我们这些商家给市民换购电动车,那么这些超标的电动车回收后,如果是归还批发商,他们大多不愿回收,那这些超标电动车我们该放哪里?哪有这么大的地方堆放?”电动车经销商黄礼和说。

  焦点四:报牌后再改装,如何杜绝?

  “如果按1999年的国标,目前在市区行驶的绝大部分电动车都属于超标电动车,而且现在卖的电动车也基本上是时速超过20公里、整车重量大于40公斤的。”销售雅迪电动车的老板王以国说,1999年的电动车国标都已过去10多年了,现在还是用1999年电动车国标来评判电动车是否超标欠妥。

  “怎么来认定这辆电动车是超速的呢?仅仅看产品的合格证,肯定不够客观。”市民郑女士告诉记者,她朋友买过一辆电动车,说明书和合格证上都标注“最高时速20公里”,但实际跑起来,速度可达到近40公里,这说明厂家的“证书”也会说谎,需要实地检测。

  市民吴先生则提出疑问,一些符合标准的电动车报牌后,如果车主再拿去改装,提高其速度,那么,这辆车就成了“符合标准”的超标车,届时,有关部门又该怎么办,难道要在路上举着一台测速仪?

  【人大代表声音】

  越晚整治成本越高

  “规范管理电动车,是一件好事,将有利于改善福州的交通环境。如果任凭电动车肆意发展下去,整治的成本将越来越高!”省人大代表陈展弘认为,由于电动车拥有经济、灵活、便捷等特点,受到了百姓的欢迎,这几年,福州的电动车数量迅速攀升,但它也带来了一些问题,比如电动车错道行驶,加剧了交通压力,还引发了诸多事故。又因为这些电动车身份尴尬,加上管理不到位,事故发生后,往往又引发了一连串的善后难题。

  陈展弘说,电动车涉及许多家庭的出行,而市面上大部分的电动车又是不合格产品,它们无疑都将面临退市的命运,因此,政府在推行新政时,关键在把握好节奏,分阶段实施,这个过程中,肯定会有阻力,但这段“阵痛”无法避免。举一个例子说,目前政府提出超标电动车车主可以找厂家退换货,政府给予一定补贴,显而易见,补贴标准直接关系着此举的推行程度,但财政的资金毕竟有限,厂家、经销商、车主也都在考虑各自的成本,因此如何安排经费、制定合理的规则,都是对执政智慧的考验。

  “给电动车报牌造册,仅仅是规范管理的第一步,还需要有一系列的配套政策。”陈展弘建议,为电动车颁发行驶证后,还应对驾驶人员进行必要的交规培训;对车辆要年检,以保证车辆性能;还可以借鉴摩托车的管理办法,为电动车悬挂醒目的牌照,也纳入探头监管的范围。此外,针对电动车事故频发的现状,是不是也可以考虑给电动车上保险。还有,能不能在市区专门规划电动车停车位,以及在停车场合理安排充电设施等等,这些都值得考虑。

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  电动车上“户口”国内多个城市已实行

  记者了解到,目前,北京、杭州、上海、南京、天津、成都等多个城市,都已推行电动车上牌管理制度。

  从2006年1月份起,北京市就规定,符合国家标准的电动车可登记上牌、合法上路,首次明确电动车属于非机动车范围。北京合法上牌的电动车指:以蓄电池作为辅助能源,具有前后两个车轮,能实现人力骑行、电动或者电助动功能的特种自行车,并位列北京市电动自行车产品目录。

  2007年左右,上海也开始施行电动车上牌制度,对于合格电动车的标准,也经过了多次完善。值得一提的是,如今,上海电动车车主如果想上牌,还要先过体重关,才能拿到属于自己的牌照。除了对车重、车速有严格规定外,对于车宽、车长等也都有严格的限制。

  浙江杭州,也已开始对电动车上牌,而且管理上比较严格。杭州政府规定,电动车上路必须要先上牌。符合上牌规定的车电池必须是36V及其以下,而且必须要有脚踏板。在当地每个电动车市场里都有上牌点,凭身份证和发票上牌。

  当然,国内也有一些地方未推行该制度,比如广州、珠海等地对电动车不予注册登记。