厦门的绿皮车。记者 蓝添艺 摄海西晨报讯 (记者 张婷婷)今天下午2点05分，5210次列车将从厦门高崎站驶出，开往景德镇。这本是个平常日子，但对于这列绿皮车来说却不平常，送完这批乘客后，奔波了32年，这列鹰厦线上、同时也是厦门开出的最后一趟图定绿皮车，将正式退役。新的“红皮”空调车将取而代之，而54元坐火车到景德镇也将成为历史。
5210/5209次列车已在鹰厦线上运行32年，前身是1981年开通的鹰潭=厦门501/502次、站站停的慢车。目前，它也是该线路上仅剩的一趟图定绿皮车，中途停靠16站，厦门高崎至景德镇的运行时间为19小时39分钟，全程硬座票价54元。
根据铁路部门的要求，这组列车将从明天起使用新车底，车厢数量仍为15节，只是更换成加装了空调的红皮车，旅客乘车将更加舒适。
随着这列绿皮车的退役，厦门高崎站将告别“绿皮时代”。今后，只能在加开春运临客或旅游专列的时候才能看见绿皮车。
记者昨天从厦门高崎站了解到，更换新车底后，5210/5209次车到发站、开行时刻和行经停靠站都不变，但因为更换成空调车，票价有所调高。从明天开始，硬座票价将涨到98元，硬卧票下铺票价从121元调高至194元。另外还将增加软卧，下铺票价为301元。
印象：便宜 怀旧
讲述人：小K 技术人员
绿色的车身，拥挤的车厢，吱嘎作响的电扇，盒饭……作为曾经的旅客列车最具代表性的形象，绿皮车承载了很多人的出行记忆。
在得知绿皮车将要“消失”的消息后，不少厦门的铁粉和对绿皮车有着深厚感情的人们，都在这几天纷纷买票，打算最后坐一次绿皮车。
我基本上每年都要坐几次5210/5209，这趟车给人最直观的印象是票价便宜，特别是卧铺的性价比高。从鹰潭到厦门的时间安排得比较好，甚至比一些K字头的红皮车都要快。对于绿皮车，各色人等及各种气味混杂其中，感觉就是中国底层社会的一个缩影。
第一次坐绿皮车，我记得是在小学六年级。因为以前没坐过火车，就从福州坐到厦门。印象深刻的是卧铺边上都绑着个皮带，防止旅客熟睡的时候掉下来。还有硬卡纸的火车票，那还要托人找关系才能买到。座位并不印在车票上，而是另外有一张纸条贴在车票上。
学生时代因为囊中羞涩，出去旅行时，我也经常坐绿皮车。其实绿皮车并不是传说中的脏乱差，现在有很多的老旧绿皮车都回厂进行了改造，增加了一些现代化的设备。至于绿皮车的卫生，关键看值乘的铁路局的自身服务标准，有的铁路局的绿皮车保洁十分到位，短短一小时甚至扫了四次地板；而有的铁路局的绿皮车一直开到终点，瓜子壳等垃圾却堆积如山。
随着社会的发展，绿皮车慢慢走入了历史，但是在交通不便的山区，绿皮车依然是当地群众便利的出行工具，然而遗憾的是，这些带有公益性的列车，因为客流原因，很多车也在慢慢萎缩，直到取消。
印象：夏天酷热，冬天冷飕飕
讲述人：5210次列车长潘明
上世纪80年代初，最早的绿皮车，桌椅和地板都是木头的。后来才慢慢变成皮质座椅，设施也越来越完善。
5210/5209次列车的前身是1981年开通的厦门至鹰潭的慢车，1988年，我到这趟列车工作，1997年成为列车长，至今已送走了一批又一批的乘客。
绿皮车没有空调，夏天和冬天最难熬。5210次车的运行路线基本在山间，夏天时早晚还比较凉爽，中午最热，外面气温30℃，车内因为人多，气温超40℃。即使什么事不做，只要一会，从外衣到内裤就全部湿透。每当列车在小站停下，能用井水或稍微凉些的水洗把脸，就是莫大的享受。
虽然车上有电扇，但很容易坏，每到需要修理的时候，我最头疼的是要给乘客做思想工作，我也理解乘客因为天气闷热心情烦躁，电扇坏了，有的乘客更是心情不好，这时候要努力跟他们沟通，也是件不容易的事。
开水供应有时让乘务员忙得不可开交。每节车厢都有一个保温瓶，在列车开动前，茶水员会往里面灌满水。在列车行驶过程中也可以加水，但因为绿皮车是用锅炉烧水，烧一锅水要等一两个小时，而且还会弄得到处都是煤烟味，特别呛人，打扫煤渣也很费力。如果列车上人很多，茶水员也很难走到每节车厢去加水。
到了冬天，绿皮车又变成了下半夜冷飕飕。不过因为可以穿棉袄，我觉得比起夏天的酷热，冬天的寒冷还能忍受。这时候最让人担心的是乘客的安全问题。春运时，人很多，绿皮车的车窗是可以打开的，还时常有人从窗户跳车。为了保障乘客安全，我经常要费力地穿过人群，时刻注意巡视。