隧道一堵动辄三小时引热议 相关部门称三招加快处理

来源:厦门网  2010年11月02日16:23

 

  10月27日下午,翔安隧道进岛方向货车侧翻,导致隧道拥堵3小时。次日傍晚,一辆环卫车在梧村隧道内侧翻,相邻的万石山隧道堵了近两个小时……隧道事故,动辄就堵车两三个小时,司机怨声载道。有什么办法能够及早疏通隧道“肠梗阻”?

  这几天,本报记者就此问题采访了相关部门,多位专业人士从发现现场、赶赴现场、现场处置这三大环节探讨了加快隧道交通事故应急处理速度的方法。

  【发现现场】

  现状:监控多,屏幕少,发现事故稍有滞后;只有云顶隧道实现了无线电广播,驾驶员获知信息只能靠信息板

  改进:完善隧道内广播系统,通过现场播报及时向滞留车辆播报事故情况、处理进展等

  大量车主无法获悉隧道事故,不断涌入

  事实上,隧道内发生事故,起始阶段往 往处理难度较小,而随着时间的推移,倘若隧道内外信息无法互通,大量车主无法获悉隧道事故,开车不断涌入,则必将造成拥堵。

  那么,对隧道内事故的信息发布就十分重要。厦门市公路桥隧维护中心(以下简称“桥隧中心”)副主任刘亚南介绍,隧道监控中心安排人员24小时值班,一有事故发生,都能通过监控及时发现、定位。然而,由于隧道内监控探头多,而监控中心屏幕少,发现事故有时也会稍有滞后。他说:“比如成功大道隧道群,一共有160多个探头,监控中心只有36个屏幕,需要不断地切换。”

  刘亚南说,一发现事故,桥隧中心会立马将情况报告给110指挥中心,并及时变化车道指示灯,通过信息板和电台广播发布路况信息,告知车主。

  然而,桥隧中心隧道管理科科长陈华天透露,目前的现状是,只有云顶隧道实现了无线电覆盖,其它隧道都还没有,车子进入后,是无法收听广播的,只能依靠信息板。

  【赶赴现场】

  现状:施救设备分布点较分散,调动施救车花费时间

  改进:在隧道周围分布一些施救设备,减少施救车赶往现场的时间

  迟迟不见施救车的影子,怎么快得起来?

  有市民认为,隧道事故处置最关键的是相关部门和施救车及早赶到现场。

  刘亚南表示,桥隧中心在隧道周边都安排了安全巡逻员,一有事故发生,巡逻员一般能通过最短的路径,以最快的速度赶到现场分流外围车辆,留出救援通道,同时打开排风机,尽量让隧道内空气流通。

  “一般小事故不会封闭隧道口,大一点的事故,比如车辆侧翻,占了两个车道,就必须封闭,留出救援通道,避免车辆继续涌入,发生二次事故,造成更大拥堵。” 交警到场后,隧道管理部门便将指挥权交给交警,并在场协助。

  有市民反映:“经常都是看到隧道管理人员、交警都来了,现场在维持秩序,临时交通管制啊,车子都被堵住,没办法走,却迟迟不见施救车的影子,怎么快得起来?”

  对此,市交警支队相关人士坦言,施救设备方面交警比较欠缺,有时需要临时调动社会车辆,需要花费一些时间。如果能合理布置施救设施,在事故易发隧道周围分布一些施救设备,将大大提高隧道事故处理速度。

  【现场处置】

  现状:隧道事故现场突发状况多

  改进:加强部门协作,交警部门第一时间派人到监控中心联合指挥

  有些状况只有交警才处理得了

  在采访中,刘亚南告诉记者,有些车主很不守规矩,相关人员在事故现场放置警示锥标,有些车主竟把它们拿开,照样“闯”进来。

  鉴于类似现场的突发状况,刘亚南认为:“在事故处理中,应加强各部门的协作,因为隧道管理部门毕竟不是执法部门,有些状况只有交警才处理得了。” 

  他建议,一些比较普通的隧道,发生一些简单的事故,隧道管理部门可以处理。但如果在一些情况复杂的隧道群里,发生较大的交通事故,就需要各个相关部门,尤其是交警部门配合,交警部门若能在第一时间派人员到监控中心来联合指挥,以交警为主,隧道管理部门协助,对应急处理非常重要。因为交警在处理事故方面毕竟更专业,哪个节点需要增派人员去处理,他们更清楚。

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