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平潭海峡公铁大桥将创多个第一

A-A+2014年5月16日10:41福州晚报评论

从大桥桥式布置图上可以看出,桥梁的施工难度很大从大桥桥式布置图上可以看出,桥梁的施工难度很大
巨大的钻头在直径4米多的钢护筒内作业巨大的钻头在直径4米多的钢护筒内作业

  ■本报首席记者 陈坚

    通 讯 员 孙奇忠 文/摄

    本报5月10日A3版报道了平潭海峡公铁两用大桥主体工程开工的消息。作为世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥,在建设过程中要攻克哪些难关?有哪些第一次?日前,记者就此进行了采访。

  采用世界一流水平海上巨型打桩设备

    建设人员介绍说,平潭海峡公铁两用大桥桥址处具有风大、浪高、水深、涌强等特征,导致施工有效作业时间大大缩短,据统计,从建设方2013年11月1日进场到2014年4月30日的181天里,6级及以上大风天数为179天,7级及以上大风天数为111天。

    除了施工时间短,施工时面临的其他难题包括临时钢管桩插打困难、暗礁较多等,对施工组织、技术装备、科技创新等是严峻考验。

    建设方设定了科技攻关课题组进行攻关,确保运用一流技术和最新科技成果,来建设世界一流的跨海大桥。

    为降低大风巨浪对大桥基础施工的影响,建设方采用的是栈桥施工方案,即在非航道和水道处搭建施工栈桥和施工平台,为海上主体工程施工提供坚实基础。在栈桥施工中,启用了世界上最先进的多功能全回旋式起重兼打桩船“海力801”插打钢管桩。据悉,“海力801”是世界一流的海上巨型打桩设备,桩架高度95米,配有GPS定位系统,可以打直径从80厘米到320厘米的管桩和护筒,一般打桩定位精度能控制在20厘米以内。

    在深海栈桥施工中,采用大桥一号桁梁,这是建设方研制出的一种新型桁梁,跨度可达28米,能大大减少深水栈桥钢管桩数量,提高工效。

国内目前最先进的KTY4000型动力头钻机开始试钻国内目前最先进的KTY4000型动力头钻机开始试钻

  新型动力头钻机将首次在平潭使用

    据了解,大桥海中钻孔桩施工除了采用我国目前最先进的KTY4000型动力头钻机施工以外,还在研制功率更大、效率更高的KTY5000型动力头钻机,准备投入到平潭桥大小练岛水道斜拉桥水下基础施工中使用,这将是KTY5000型动力头钻机首次在我国桥梁施工中使用。

    针对海坛海峡常年风大的特点,建设方还专门研制了一种能够在非工作状态抗御台风的自动爬模系统。

  整孔架设88米钢桁梁

    据介绍,平潭海峡公铁两用大桥最大的亮点和难点,是全桥34孔80m、8孔88m钢桁梁均为整孔制造、海上运输、整孔架设,这是我国首次对钢桁梁进行整孔架设,是钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。

    88米钢桁梁重达1560吨,运输、吊装设备要求高,而平潭桥三座斜拉桥的钢桁梁架设重量达到1100吨。

    建设方目前正在为平潭海峡公铁两用大桥钢桁梁架设施工研制亚洲最大、起重量达3600吨的起重吊船,这艘起重吊船双臂架额定起重量3600吨,单臂架额定起重量1800吨,堪称海上桥梁施工的巨无霸和超级大力士。

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