规划失当的交通设计

就在有关部门紧锣密鼓修复南港大桥的同时，一起车祸使得南港大桥另外一个不容忽视的问题浮现出来：南港大桥引桥和桥头出现多处冲突点。从2009年4月至今，该路段仅媒体报道的类似事故已达到8起。

对此，省交警总队事故专家、交管高级工程师凌峰表示：南港大桥桥头交通组织设计不合理，引桥和桥头相距百来米，竟然出现5处冲突点，这种设计极易引发交通事故。 【详细】

   有待整改的南港大桥

12月1日，福州市公安局交巡支队发布公告，因修复施工需要，南港大桥于8日开始设置限高架实行交通管制，并于明年2月28日开始实行全封闭施工。 【详细】

然而，对于南港大桥桥头交通组织设计不合理的整改，并没在公告中出现。

  南港大桥桥头乱象调查

路牌指示不清 三岔路口绕晕司机：南港大桥往湾边方向引桥的路牌只标着福州南、永泰方向，却没有任何路牌指示具体走法，要走湾边大桥根本不知道该从哪个道走。尤其是在三岔路口，非常容易绕晕。

没路灯 司机开远灯易造成视觉盲点：整座南港大桥包括三处引桥均未设置路灯。其中往南通方向，下桥约500米处才有灯光出现，而往永泰、湾边大桥及福州市区方向则需要行驶至少1公里才有路灯。因此，所有上桥车辆全都开车灯，10辆车中就有8辆打着远灯。但打远灯互相之间容易造成视觉盲点，前面的路看起来会白茫茫一片。这时，如果有人超车不仅看不见，而且因为车速快，更容易出事。同时，在市区开来方向三处上桥处，均未设置减速带、警示灯，仅设置告示牌。

三岔路口拥堵 车辆冲突等拐弯：三岔路口是上南港大桥的必经之路，但三个方向都是双向通行的车道，无论是上桥还是下桥都不得不经历一次与隔壁车道车子的交会冲突。在冲突处，一些小型车辆会减速慢行，但大部分的大型车辆则鸣笛呼啸而过，晚上过路口近似玩命。

车辆逆行 摩托三轮是主力：从永泰方向去南通，要么骑电动车从引桥逆行上桥，再混在大货车中下桥。要么从桥下绕行一段，但那里大型货车更多。路不到500米长，但起码要骑15分钟。往永泰方向的引桥平时车辆较少，逆行上桥可以至少避免两次车辆冲突带来的危险。逆行的出事概率比正确上桥要低得多。

未设非机动车道 行人电动车无路可走：附近没有人行道和非机动车道，行人电动车只能混在车流中走。

  警方解析南港大桥事故频发主因

大桥路网结构不够合理：南港大桥的桥头处环岛不像环岛，一碰到高峰期，各种车辆上桥或者拐弯下桥时，经常混杂在一起，很容易引起堵车刮擦。

司机不按道行驶及违规超车：南港大桥桥面设计为双向单车道，桥上是不能超车的，有些司机为赶时间超车，就容易发生车祸。

车主桥头处逆向行驶：虽然警方在大桥处都有设置导向牌，告知司机怎么走，但仍有许多司机特别是摩托车车主，为了图方便，经常从永泰方向的引桥处，直接逆行上桥。

交叉冲突点多：在大桥的引桥及桥面，有多处车辆交会处，形成多个盲点，车辆行至这些交叉冲突点时，由于视线和角度的原因，容易引发刮擦甚至碰撞。

超负荷运行的“混合交通”：南港大桥桥面没有非机动车道，不管是货车、汽车，还是摩托车、自行车或者行人，一律涌上桥面，极易发生事故。

周边设备配套不到位：例如没有安装路灯、没有设置隔离限宽门等因素，也会导致事故发生。

   专家解读：建蝶形环岛+禁左

省交警总队事故专家、交管高级工程师凌峰建议，把往永泰方向的下桥引桥进行扩建，改成双向车道，与另一侧引桥对接形成蝶形环岛，允许车辆上桥，但到桥面要禁左。那么从永泰方向来的车辆不但可以避免走绕行道路，还可以避免出现在三岔口遇到三面车辆冲突现象。 【详细】

   前车之鉴应犹在

一个与今天南港大桥桥头乱象相似的例子，正是通车一年发生交通事故21起的福峡路乱象。正是由于设计之初缺乏合理规划和考量，事故初发之后缺乏重视和有效解决措施，才导致福峡路此后车祸愈演愈烈，成为福州的“夺命之路”。

前车之鉴犹在。同样是设计缺乏合理规划和考量，同样是车祸多发乱象频现，既然此次南港大桥将施工修复，何不同时对桥头交通隐患同步进行整改呢？

结语 ：前事不忘，后事之师。