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福州地铁攻破地质复杂障碍 已有5个区间单线贯通

A-A+2014年9月17日07:36东南快报 评论

  东快讯(记者许才芳)福州地铁隧道开挖又有新进展。日前,胪雷站至火车南站站下行线区间、象峰站至秀山站上行线区间均实现单线贯通,至此,共有5个地铁隧道区间单线贯通。    

  克服拆迁难题

  胪雷站至火车南站站单线贯通

  由于位于拆迁废墟之下,民房基础方桩及拆迁问题,给地铁1号线胪雷站至火车南站站盾构区间下行线隧道的盾构施工,带来了不小的难题。

  为给盾构机的推进扫清障碍,施工前,施工单位中铁十九局的施工人员,就对已发现的方桩进行了提前拔除。而对于未发现的地下方桩,只能采取盾构机直接推进通过的方式。

  “推进前,我们还特意在刀盘配置上做了特殊处理,方便切削方桩,随时对损坏的刀具进行更换。”施工方相关负责人说,因为有了这些细致的前期工作,在盾构推进过程中,很好地保证了隧道的质量。“渗水情况少,质量自然也控制得好。”在确保施工进度的基础上,今年4月,影响盾构施工的拆迁问题也顺利解决,让胪雷站至火车南站站盾构区间的推进顺利。

  攻破地质复杂障碍

  象峰站至秀山站上行线单线贯通

  紧随其后,象峰站至秀山站盾构区间上行线也实现了单线贯通,让地铁1号线单线贯通的区间达到5个。

  和上述盾构区间遇到的难题不同,象峰站至秀山站盾构区间的地质条件复杂,盾构掘进地层和盾构进出洞口都会碰上不同的地质环境,且地下水丰富,局部区段还存在孤石,可以说“困难重重”。此外,沿线两侧的多处高楼,特别是下穿秀峰路无名桥的盾构机顶部距离桥梁桩基底部只有3.5米。

  为此,施工方制定了专项的过桥方案,从盾构机的参数到人员安排,每个方面都做了细化处理。经过细致的前期工作,才最终确保了盾构下穿无名桥的安全,也让上行线盾构机顺利进洞。

  工程进展概况:

  1号线有5个区间实现单线贯通

  目前,福州地铁1号线的秀山站等14个站点已完成车站主体结构施工,象峰站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。1号线盾构区间总里程数37.2公里,已完成20.5公里,占比55%;矿山法隧道总里程数2.97公里,已完成2.4公里,占比82.4%。截至目前,全线共21台盾构机下井施工,其中斗门站-树兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫芦阵站、葫芦阵站-黄山站、黄山站-排下站以及城门站-三角埕站6个区间实现双线贯通;象峰站-秀山站上行线区间、秀山站-罗汉山站上行线区间、排下站-城门站下行线区间、三角埕站-胪雷站上行线区间、胪雷站-福州火车南站站下行线区间等5个区间实现单线贯通。

 

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