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泉州交警查超载 超载万象令你瞠目结舌(组图)
来源:泉州网-东南早报  2011年08月07日09:49
泉州交警查超载 超载万象令你瞠目结舌 国道324线南安水头盈岭路段,大型货车超载、超长现象频繁。图为两辆牵引车载着水泥管在艰难爬坡。
泉州交警查超载 超载万象令你瞠目结舌泉州市区通港路,午夜至凌晨经常可以看到满载大石头的货车。

  “只要有货车的地方都存在超载。”泉州市交警支队相关人士对此直言不讳。南安水头检测站平均每天可拦下六七部超限运输车辆。

  超载 令你瞠目结舌

  目前,泉州共设有3个固定超限运输检测站,分别是永春石鼓、安溪彭亭、南安水头。前两个站情况较好,而南安水头检测站平均每天可拦下六七部超限运输车辆。

  大车爬坡似蜗牛

  8月3日,记者驱车到南安水头国道324线盈岭路段。厦门往泉州方向要爬一个长长的斜坡。当天下午4点左右,记者的车刚到该路段,只见7辆货车正好爬上斜坡,挤成一团缓慢前行,场面壮观而略带混乱。

  当天下午4点28分,一辆出现在坡底的淡绿色车头的牵引车引起了我们的注意。牵引车载着9根长约10米的水泥管,从坡下一点一点缓慢地往上移动,爬行颇为吃力,其他车辆从牵引车旁边呼啸而过。不到300米的距离,牵引车走了大约3分钟。不久,一辆同样淡绿色车头的牵引车也闯进了我们的视线,车上载着2片大方石,从坡底到坡上爬行也很缓慢,300米用了2分钟。记者观察到,10分钟内,这段300米的斜坡共出现了4辆爬行缓慢的大中型货车。

  拖不动的拼装车

  省道201线南安石井路段是另一个车流量大,大中型货车、挂车、牵引车集中通过的路段。

  不久前,南安石井镇村民投诉,南安石井至溪东路段土炮车严重超载,存在极大的安全隐患。接到线索后,南安市路政管理所来到村民所指的现场蹲点调查,一小段时间内,检测到2部超限运输车辆,各为2.9吨、1.5吨。其中有1部拼装农用车,看到执法人员便弃车逃走。当时,执法人员叫来拖车,打算将车辆送到过磅处过磅时,却无法拖动,因为车体太重了。

  超载多达十几倍

  有些数据可能令你瞠目结舌。

  市公路局相关人员介绍, 一般而言,违规超限的运输车辆,其车货总量超过规定核载的数量,少则几倍,多则十几倍。比如,最常见的“东风车”,其核载吨数最高不超过20吨,有一次检测时发现其超载20多吨。

  市交警支队一名交警人员则分析,超重、超载的车辆多为一些拖拉机、货车等,比如有的货车核载4吨,却载了20吨;有的拖拉机核载0.5吨,却载了十几吨。“只要有货车的地方都存在超载现象。”这位人士直言不讳。

  超载 和你“躲猫猫”

  超限、超载车辆如此“显而易见”,那么,这些车辆背后还有着怎样的故事或规律?

  绕道国道和省道

  公路局、交警等相关部门的人士介绍,为躲避路政执法人员检查,有些违规超限运输车辆大多绕道国道、省道。特别是国道324线南安水头路段、省道201线南安石井路段,几乎成了众所皆知的大中型货车、挂车、牵引车的通行道,两个路段的车流量都非常大。

  8月3日下午4点左右,记者驱车来到南安水头国道324线超限运输检测站(下称水头检测站)附近盈岭古寺路段。该路段地处厦门泉州的交界,过往车流量大,尤其是大中型货车、挂车、牵引车多。水头检测站统计的数据显示,24小时内从该路段经过的车辆达8万多车次。

  记者在该路段进行了一个小时的统计,当天下午4点9分到5点9分,共有312辆大中型货车、挂车、牵引车经过。这些大车拉载的货物主要是钢筋、水泥、石材、板材、砖头等。

  主要集中在凌晨

  据泉州市交警支队有关人士介绍,超载主要集中在凌晨、中午或晚上,尤其是凌晨,因为这段时间执法人员多已经下班,司机以此逃避处罚。

  由于泉州市区禁止0.5吨的货车进入,因此,货车要进出市区西片区得走笋江桥,要进出市区东片区得走刺桐大桥—宝洲街。晋江大桥通行后,不少大型货车也从晋江大桥通行。长期以来,交警在笋江桥、通港街现代家具城门口这两个卡点整治货车超载交通违法,“大部分被抓的货车都超载、超重”,一名交警透露。

  短途较多长途少

  市公路局工作人员介绍,在国道324线复线水头段、南安水头至厦门段,泉港区部分路段,省道201线南安石井段等路段,运载沙石、水泥、煤炭、钢材、化工用品车辆的违规超限现象仍屡禁不止。

  这些违规超限运输车辆,多数为短途,为躲避检查,或绕道监测站,或与路政执法人员“躲猫猫”,或强行冲关、暴力抗法。

  “长途超载车辆想要过关相对比较难,在这个检测站侥幸过关了,在另一座城市或者另一个检测站不一定过得了关,所以超载较少。”这名工作人员分析。

  超载 缘于利益博弈

  超限、超载为何屡禁不止?“不超载要亏本”、“超载抓太紧物流要跑”,各方利益博弈是超载主要原因。

  “如果不超载,就要亏本”

  “如果不超载,非但赚不了钱,还要亏本。”家在坪山路的货车司机王师傅说,他的车核载5吨。“你拉多少吨,客户付你多少钱。”假如拉1吨是50元,他要拉7吨才够保本,超过7吨才是他的利润。

  “你不可能跟客户说你的车子只能拉5吨,并要他提高运输成本。因为市场价就那样,你不拉(货),总会有别人拉。”除了按重量或按方(体积)计费的方式外,有的客户或施工单位则规定:你拉一车的货给你一张票,过后凭票算钱;但一车必须装多少货他们却有限制,比如5吨的车你不能装少于8吨的货,否则他们不给票。

  家在环城西路的业内人士张先生说,如果运输成本提高了,就会增加物流成本。“现在的物流成本已经压得很多商家喘不过气来。如果再增加成本,很多商家和市民都会接受不了。”若不想增加物流成本,只能靠超载来实现。

  泉州市交警支队有关人士证实了王师傅的说法:“市场经济调节下,拉一吨货给多少钱有行情价。司机若按核载重量拉货就要亏本。”

  超载抓过火 物流就会跑

  事实上,治超工作一直是各部门的重点,从未懈怠。令人疑惑的是,各部门频频出动,超限运输却仍屡禁不止。一位不愿意透露姓名的业内人士将矛头直指运输企业的利益。他认为,正因为受到利益的驱使,有些运输车辆无视相关法律、法规,每次都超载几吨甚至几十吨,在公路、桥梁上任意行驶。

  这位人士进一步指出:“其实超限、超载某种程度上也是地方与地方之间利益的博弈,如果一个地方超限、超载抓得过火了,物流公司自然会向周边的城市流动,那么,这个地方的经济怎么拉动?”他认为,这也是超限、超载现象屡禁不绝的根本原因之一。


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