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临死前紧急制动 D301次动车司机潘一恒是福州人
来源:东南网  2011年07月25日07:34
潘一恒潘一恒

  东南网-海峡都市报7月25日讯(本网记者章微/文 毛朝青/图)把动车刹车推到底,需要1~2秒,但就没时间逃生了;从司机座位上跳起,逃往车厢也只需要2~3秒,生还的希望要大一些。生死关头,只能选择其一,你会如何选择?D301次动车司机潘一恒选择了前者。

  潘一恒是福州人,今年38周岁。当武警从严重变形的司机室将他救出时,他仍在驾驶位上,胸口被刹车闸把捅穿。“若没有紧急制动,起码要多坠落1~2节车厢。”同为动车司机,潘一恒的同事白云(化名)向我们分析了潘一恒生命中的最后两秒。

  被刹车闸把捅穿胸口

  白云是动车组福州机务段动车司机。他告诉记者,事发当晚,同事赶到事发现场,后致电他:武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时,潘已经牺牲,动车制动机(俗称刹车)闸把已经推至紧急制动位,胸口被闸把捅穿。“潘一恒生命的最后一刻,肯定紧急刹车了。”白云说,在运行位时,刹车闸把是与司机平行的,只有推至紧急制动位时,刹车闸把才斜对着胸口,加上巨大的冲击力,才能把胸口捅出一个大洞。要是潘一恒没有把闸把推至紧急制动位,闸把根本不可能把他捅死。

  他放弃了逃生的两秒

  白云说,在信号灯失灵、没有调度信息的情况下,只能凭肉眼判断前方是否有障碍物,是否要减速、刹车。当时是雷雨夜,以他的经验判断,肉眼能见度只有100多米。以动车正常行驶的车速,当时留给潘一恒的反应时间大概只有两三秒。

  白云说,把刹车闸把推到紧急制动位,并确保其卡在紧急制动位上,不松动,需要1~2秒的时间。而司机驾驶座距离背后的车厢就3~5米距离,跳起,跑至门边,开锁,逃出司机室,逃往车厢只需要2~3秒。若潘一恒不管乘客,第一时间逃至车厢,不能确保自己一定生还,但起码有生还的希望。

  白云说,紧急制动后,动车无法马上停止,但速度会快速下降,几秒钟时间至少减速10~20公里/小时,否则坠落的就不止4节车厢。“可能潘哥什么都来不及想,本能地就选择了紧急刹车。”白云哽咽地说,潘哥这一抉择,牺牲了自己,却为身后旅客多赢得了一份生机。

  行车18年零事故

  白云说,潘一恒是福州人,1973年出生,1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段,一直从事机车乘务工作,2009年通过培训后,取得动车组驾驶证。他从事机车乘务18年来从未发生任何行车事故。

  白云说,动车司机开车都有一个类似公里数排行榜,潘一恒动车安全行车23万多公里,还获得百日安全竞赛先进个人、优秀员工等,是个业务扎实、憨厚肯干的司机。

  同事眼中的潘一恒

  白云说,他跟潘哥不在一个组,但曾和潘哥一起跑过两趟车。印象中,潘哥个不高,话不多,人很憨,对谁都是笑眯眯的,从来不跟别人红脸。“潘哥细致得很。”白云说,动车司机都有一本黑色的小本本《司机手册》,即行车笔记。潘一恒的《司机手册》总是密密麻麻:每站到站时间,每段区间运行时间,开车前讨论,开车后总结,事无巨细,记录得十分详细。

  潘哥开车也很注重旅客的感受,他启动动车后,车速提 2~3公里/小时,至车子 行5~6米后,再平滑滑 速,这样乘客就不会加有强烈的推背感。潘哥告诉他,这样旅客坐起来更舒适。“潘哥也很谦虚。”白云说,动车组有不少80后的年轻司机,潘哥年近四十,开车经验很丰富,却不耻下问,时不时向这些小年轻请教。

  (注:白云为铁路动车司机,因为事故调查结果尚未公布,不愿意透露姓名,遂化名。)


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