长平高速风洞山隧道实现双向洞通。

  福州新闻网讯(福州日报记者 朱榕 文/摄) 8日上午11时许,随着右洞最后一段岩层爆破,长平高速风洞山隧道宣告双线贯通。长近5000米的风洞山隧道,是福州最长的六车道隧道。其贯通,为长平高速公路明年下半年通车提供了保障。

  160万吨洞渣变废为宝

  去年12月,风洞山隧道4911米长的左洞贯通,半年后,4902米长的右洞也顺利贯通。历经38个月的攻坚,双向六车道的风洞山隧道实现双线贯通,长平高速建设又啃下一块硬骨头。

  38个月,施工人员从风洞山中共掏出80万立方米、约4万车的洞渣,重达160万吨。80万立方米是什么概念?承建方中交一公局厦门公司长平CPA2合同段总工徐立武指着前方一座山丘说:“大约是这样两座50米高的小山丘。”

  160万吨的洞渣都去了哪儿?原来,掏出的洞渣筛分后,一部分用于填筑地基,另一部分则采用水洗机制砂工艺处理后,用于全线预应力和海工混凝土拌合,仅机制砂这一项就为项目节约255万元。

  “我们没有运进一车地材,靠着水洗机制砂工艺变废为宝,既解决了地材紧张的问题,也减少了弃渣堆放,节能环保,一举多得。”徐立武自豪地说。

  研发“蚂蚁啃大象”施工法

  风洞山隧道为全线唯一的特长隧道,地质复杂,经过7条地质断裂带,上方有居民饮用水源南阳水库,施工难度大,掘进和爆破时易发生局部塌陷和涌水涌泥。

  施工方研究出了蚂蚁啃大象的“五步”法:短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量。为了赶抢工期,项目部使出十八般武艺,分秒必争。

  为了提高效率和成洞质量,施工方采用轴向不耦合光面爆破技术,定向爆破,有效控制了超欠挖,避免后期调整。这项技术,每月可节省2.6天工期,每立方米比传统工艺节约1.71元。施工方还用车载式湿喷机替代人工湿喷,人工从8人降至3人,回弹率从30%降至10%。

  具备条件时,风洞山隧道施工都是24小时运转。夜幕下,洞内亮如白昼,设备、人员、物料都在高速运转。“大家都盼着这条路早日通车,我们不敢松懈,用上最先进的设备,争分夺秒赶进度。”徐立武说。

  长平高速明年下半年通车

  记者从项目公司获悉,目前长平高速进展顺利,其中松下特大桥桩基施工已接近尾声,即将完成。

  长平高速通过前塘枢纽和东南绕城高速衔接,经江田镇、松下镇,终于海坛海峡长乐岸,和福平高铁平潭公铁两用大桥在海上相接,项目全长约21公里,为设计时速100公里的双向六车道高速公路。据长平高速项目公司介绍,长平高速一期工程(前塘互通—松下互通段)将于2019年上半年通车,二期工程(榕岭大桥至松下特大桥段)预计2019年下半年和福平高铁同步通车。

  长平高速是京台高速的组成部分,也是规划的平潭第二进岛通道,市民经东南绕城高速、长平高速、平潭公铁两用大桥可实现1小时进岛,比目前节省半小时。

  记者了解到,目前平潭第二进岛通道进展顺利,东南绕城高速长门特大桥即将合龙,长平高速风洞山隧道双线贯通,平潭公铁两用大桥3座航道桥的6个主塔也将于6月下旬完工。这条通道将使平潭纳入福州的一小时生活圈,有助于加强平潭综合实验区和滨海新城之间的联系。