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福州地铁1号线昨开始铺轨 南段预计明年4月完成

A-A+2014年7月31日07:30东南网 评论

 
  • http://fj.sinaimg.cn/2014/0731/U10499P911DT20140731074949.jpg被吊起的轨排,顺着事先预留的轨排井进入地铁隧道
  • http://fj.sinaimg.cn/2014/0731/U10499P911DT20140731074950.jpg二十五米长的轨排被吊入隧道后,再用小龙门吊送入隧洞
 

  东南网讯(海峡都市报记者 阙文龙 黄启鹏 见习记者 陈贽超 文/图)

  关注理由 福州地铁开始铺轨了!昨日,在地铁白湖亭站,第一节轨排被龙门吊稳稳吊起,缓缓放入隧道内,这标志着福州地铁1号线一期工程南段(三叉街站—火车南站)正式铺轨。

  地铁隧道位于地下20米深处,铺轨有哪些难度?福州地铁铺轨时,为今后地铁开通做了哪些减振减噪准备?地铁铺轨与高铁铺轨有什么不同?地铁1号线南段(三叉街站—火车南站)计划明年底试运行,而北段(三叉街站—象峰站)2016年10月试运行,那么南段目前建设进展如何?就这些市民关注的焦点,记者昨日做了采访。

  1号线铺轨也分成南北两段

  昨日上午10点,地铁1号线铺轨启动仪式,在南段铺轨基地——白湖亭站工地举行。烈日下,伴着鞭炮齐鸣,第一节地铁轨排被龙门吊稳稳吊起,通过轨排井缓缓送入地铁隧道内;不到5分钟,轨排就被送至隧道,再由隧道内的小型龙门吊运至隧道里。

  福州地铁1号线铺轨分南北两段,南段从三叉街站至火车南站,由中铁三局负责施工。白湖亭站作为南段铺轨基地,先从白湖亭站向南至福州火车南站段铺设,铺轨长度约20.3公里;之后,再铺设白湖亭站至三叉街站的轨道。南段铺轨预计明年4月底完成,以确保地铁1号线南段在明年底能够通车试运行。北段铺轨从三叉街站至象峰站。

  北段有望今年9月开始铺轨

  1号线南段计划明年底通车,那么建设进展如何?

  福州地铁公司相关人士说,截至目前,南段(三叉街站—火车南站站)已有8个车站主体封顶,具体为:白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站站;4个隧道区间盾构双线贯通,具体为:白湖亭站至葫芦阵站、葫芦阵站至黄山站、黄山站至排下站、城门站至三角埕站。下个月,排下站至城门站下行线、三角埕站至胪雷站上行线、胪雷站至福州火车南站站下行线也将陆续迎来单线贯通。

  “北段(三叉街—象峰站)建设相对滞后些,现在也在加快建设,有望今年9月开始铺轨。”该相关人士表示。

  焦点二 福州地铁如何减振减噪?

  福州地铁1号线会经过很多居民区、商业区,那么,有哪些减振减噪措施?

  欧阳飞飞说,在1号线的铺轨中,大部分路段使用的是一般整体道床施工,而在经过地面有居民区、商业区、火车站的路段,则使用了隔离式减振垫浮置板和钢弹簧浮置板两种特殊的减振工艺。减振垫浮置板是指在轨道道床下面铺设橡胶减振垫,钢弹簧浮置板则是将道床浮置在钢弹簧隔震器上。

  “加装减振设施,一定程度上会降低施工进度,但能够起到明显的减振减噪声效果。减振垫浮置板道床能降低15分贝左右的噪音,而钢弹簧浮置板道床能降低20至25分贝左右。”欧阳飞飞说。

  记者获悉,目前,地铁1号线规划在南门兜站至达道站大部分区域、达道站至上藤站跨闽江区域、上藤站至白湖亭站的部分路段、火车南站附近大部分区域使用减振垫浮置板道床;而钢弹簧浮置板道床由于造价更昂贵、工艺更复杂,很多大城市也只在重要路段使用,目前1号线只有南门兜大榕树附近的部分路段使用了该工艺。

  焦点三 如何确保地铁轨道不移位?

  铺轨过程如何保证严丝合缝?欧阳飞飞说:“福州地铁使用的轨排法,相比于以前的散铺法,一方面能节约大量人力,加快施工进度;另一方面,轨排法能够保证更高的精度。”

  在白湖亭站施工现场,记者看到,每一段25米长的轨排都是在地面的轨排基地完成组装,并经过严格检验;之后,龙门吊稳步有序地通过轨排井将每段轨排送入隧道内。铺轨过程要求施工人员反复测量、初调、精调,在浇灌混凝土之前,监理工程师还会严格检查,最后才能将轨道固定。

  欧阳飞飞说,只有完成了上述所有工序,才算一段轨排铺设完毕。所以,平均每天只能铺设75米的轨排。

  焦点四 地铁铺轨与高铁有何不同?

  欧阳飞飞说,高铁铺轨大部分是在地面或桥梁上上进行,每一段定尺100m钢轨可以直接在焊轨厂进行无缝焊接、打磨,拼接成500米长的钢轨,运送至铺轨基地进行铺设作业,因此每天能铺约6公里。

  而福州地铁1号线是城市地铁,施工场地有限,无法建设大型的焊接基地,又在地下约20米深的地铁隧道施工,因此只能在地面的铺轨基地组装完25米长的轨排,然而通过大型龙门吊送至地下,在隧道内分段焊接。

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