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泉州直达重庆动车二等票价540元 全程14.5小时

A-A+2014年6月12日08:27闽南网 评论

  东南网6月12日讯(海峡都市报闽南版记者 徐锡思 见习记者 苏桐轩 新华网)有多少川渝老乡,盼望着不用在火车上过夜就能回到几千里外的老家?

  有多少泉州市民,盼望着坐直达列车去西部,吃重庆火锅,看成都大熊猫?

  有多少商旅人士,盼望着不用候机、不担心延误,从福建到川渝就能朝发夕至?

  盼望着,盼望着,7月1日,就要实现了。

  届时,全国铁路新图运行,第一次打通福建去往中国西部的快速铁路通道。福州、厦门、泉州市民都能坐动车直达重庆。从泉州直达重庆,全程14小时30分钟,早上7:53出发,二等座票价预计540元。

  【路】

  “艰难拼接”出2200多公里

  从重庆到泉州动车走的,是一条东西大动脉,也是福建连接中国西部的最快铁路通道。此次调图,也完成了中国四纵四横高铁网的重要一“横”:从成都直到南京。

  我国首开动车已7年,福建开动车也5年了,福建和川渝人群流动极大,为何一直没开动车?

  “要把这些动车线拼起来,很不容易,很艰难。”高铁泉州站书记吴建武说,这2200多公里,连接了8条线,经渝利、宜万、汉宜、武九、昌九城际、昌福、永莆、杭深线,一些铁路修了100多年,现在才得以修好,最终拼接成这一条动车通道。

  ●渝利铁路(重庆—利川)

  全长264.4千米,80%的路段是桥梁隧道。2008年开工,2013年年底才得以建成。由于工程艰险,渝利铁路从规划到建设拖了100年。这里在四川盆地边缘,崇山峻岭,修建一条高速铁路十分不易。渝利铁路建成,才打通了四川重庆东出盆地的大通道。

  ●宜万铁路(宜昌—万州)

  绝大部分地域是喀斯特山区,遍布岩溶、暗河,是世界上最复杂的地质。1909年由詹天佑主持开建。当年,从宜昌往秭归修20多公里就被迫停工。2003年重新修建,2012年通行普通列车。全长377km,桥梁、隧道总长约278公里,有34座高风险岩溶隧道,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。7月1日,试运行后的宜万线,正式通动车。这是打通沪汉蓉动车全线的最关键一环。

  ●汉宜铁路(武汉—宜昌)

  2008年动工,2012年7月1日,正式开通,运行动车。

  ●武九铁路(武昌—九江)

  全长261千米。武九铁路是老线路,为了能通行动车,扩能改造工程于2005年完工,打通去往上海、杭州、福州的快捷通道。

  ●昌九铁路(南昌—九江)

  昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工,是继京津城际铁路后的全国第二条城际铁路。

  ●昌福线(南昌西—福州)

  这是从福建往西走出大山的最快捷通道,也是福建连接内陆腹地的第一条快速铁路。正线全长632余公里。于2013年9月底通车。福州去往成都,就走这一通道。

  ●莆永线(永泰—莆田)

  为昌福铁路支线,与昌福铁路在建设时称向莆铁路,在永泰分叉,永泰至莆田的支线为永莆线。从泉州、厦门去往成都的动车走这条。

  ●杭深铁路(杭州—深圳)

  中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”,全长约1450公里。其中,温福铁路2009年9月通车,标志福建进入了“高铁时代”。福厦铁路则于2010年4月正式通车,泉州和厦门纳入高铁路网。去年12月底,厦深铁路通车,将漳州市纳入沿海动车路网。

  【车】

  全线28站 预计14.5小时

  根据最新的调整方案,泉州站每日通行客运动车将增加3趟,达155趟。备受关注的是增加北京南至厦门北G165/6次1对,厦门北至重庆北D2232/3、D2234/1次1对。

  从时间看,几乎都是白天运行,乘客可欣赏沿途美景。在泉州是上午7:53停车、7:55开车,在南昌西停靠时长10分钟,其他站点都停靠3分钟左右,晚上10:25抵达重庆北。目前,福州到重庆的两趟快速列车全程超过30小时,从厦门北到重庆北的快速列车要34小时。

  重庆北至厦门北D2234/1次自7月1日起运行。厦门北至重庆北D2232/3次自7月2日起运行。

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