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地铁1号线首个盾构区间双线贯通 两区间即将贯通

A-A+2013年9月11日07:18福州新闻网 福州日报评论

地铁斗门至树兜区间双线贯通地铁斗门至树兜区间双线贯通

  福州新闻网讯 10日16时42分,地铁1号线树兜站地下16米的站厅底层,从斗门站掘进而来的盾构机在隧道口不断旋转着“探”出头来,仅耗时十余分钟便实现洞穿。至此,福州地铁1号线斗门站至树兜站上行线顺利贯通。此前,斗门站至树兜站下行线已贯通,斗门至树兜站区间成为地铁1号线首个实现双线贯通的盾构区间。

  据地铁1号线3合同段中铁十一局项目部经理徐彬介绍,斗门站至树兜站区间隧道全长539.9米,隧道埋深4.028米至10.1米,采用土压平衡盾构机施工。该区间下行线4月2日从斗门站北端盾构井出发,6月30日到达树兜站南端盾构井,历时90天;上行线于6月26日从斗门站北端盾构井始发,10日抵达树兜站,历时76天,平均每日掘进6环。

  “斗门站至树兜站区间属于全断面淤泥层,途中需要下穿晋安河,高流塑性淤泥层含水量高,因此盾构掘进必须严格控制运行姿态、速度。尤其是下穿晋安河时,盾构管片底部距离河床底部不到3米,风险极大。”徐彬告诉记者,在盾构掘进过程中,施工单位中铁十一局克服了诸多风险点,顺利完成了斗门站至树兜站区间的全部土建主体施工任务。区间施工结束后,树兜站将转入车站出入点建设,预计明年5月可完成全部工序,届时将拆除围挡,恢复原有道路状况。

  10日结束作业的盾构机在完成维修保养、拆装、转场等后续工作后,将向斗门站至火车站站盾构区间上行线掘进。此前,斗门站至福州火车站站下行线已于8月30日掘进。预计本月中下旬,白湖亭站至葫芦阵站下行线、三角埕站至城门站下行线将贯通。由于白湖亭站至葫芦阵站上行线已贯通,届时白湖亭至葫芦阵站将实现双线贯通。

  据了解,地铁1号线(一期)工程共22个区间,大部分区间采用盾构法施工,计划投入23台盾构机进行掘进。其中新店车辆基地至象峰站区间、罗汉山站至福州火车站站区间及达道站至上藤站区间这3段,由于有硬岩层,盾构无法推进,部分段落将采用矿山法施工。目前,地铁1号线全线有11台盾构机在作业。

  根据目前获取的地质信息,我市地质的复杂程度超出预计,地下孤石多且大又硬,要想摸清孤石的位置非常困难。明年4月展开的过江隧道盾构施工难度更大、施工风险更高。目前,地铁建设者正在想方设法解决这些技术难题,力争保质保量有序推进工程建设。

  (福州日报记者 卓文俊/文 俞松/摄)

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