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福州地铁1号线6站点易内涝 设五招防水淹(组图)

A-A+2013年8月28日07:39东南网评论

 
  • http://fj.sinaimg.cn/2013/0828/U9692P911DT20130828073834.jpg红色部分的6站点洪涝水位较高
  • http://fj.sinaimg.cn/2013/0828/U9692P911DT20130828073826.jpg华林路晋安河边地铁施工现场已经在盾构出入口,用混凝土加高了1米防内涝
  • http://fj.sinaimg.cn/2013/0828/U9692P911DT20130828073829.jpg福州地铁1号线出入口加盖方案1
  • http://fj.sinaimg.cn/2013/0828/U9692P911DT20130828073831.jpg福州地铁1号线出入口加盖方案2
  • http://fj.sinaimg.cn/2013/0828/U9692P911DT20130828073832.jpg福州地铁1号线出入口加盖方案3
  • http://fj.sinaimg.cn/2013/0828/U9692P911DT20130828073833.jpg福州地铁1号线出入口加盖方案4
 

  东南网8月28日讯(海峡都市报记者 阙文龙 孔瑜 文/图)

  26日傍晚,福州一场暴雨,低洼地段出现内涝。正在施工的福州地铁1号线,如何防止被淹呢?福州地铁1号线已在盾构出入口、基坑周边用混凝土加高1米,以防内涝。

  昨日,福州地铁公司还召开1号线防淹专题论证会,专家们共同论证了上海隧道设计研究院(以下简称上海院)提出的防淹方案,福州地铁将构筑五道防涝防线。此外,1号线地铁出入口加盖4个方案出炉,具体方案有待专家论证后确定。

  据悉,近年,北京、广州、上海等地因暴雨引起地铁车站被淹,引起各方关注。

  有6个站点洪涝水位较高

  福州作为多雨城市,内涝常现。因此,福州地铁1号线也将防淹作为设计环节的重中之重。论证会上,上海院介绍,1号线福州火车站站至树兜站、上藤站至福州“火车南站”站地势低洼,内河错综复杂,南台岛内内河排涝标准低,河道不整、弯曲、淤积严重,排水不畅。同时福州4月—10月,雨量都较大,城区地势低洼处经常形成内涝灾害。

  专家通过分析近年国内外地铁被淹案例,设计出适用于福州地铁的防淹措施,提出加强五道防线:

  第一道:出入口处钢筋混凝土挡墙除开口处外,均要高出周边地面1米(墙体1米以上采用钢结构幕墙,用以承受水压力),口部设置铝合金挡淹板,挡淹板扣在口部的凹槽里,平时兼作防盗卷帘。考虑到全线象峰站、秀山站、罗汉山站、斗门站、树兜站、葫芦阵站6个车站共14个出入口洪涝水位较高(均高于室外地面1.8米以上,最高处达2.31米),拟增加挡淹板高度,背后衬加筋肋或衬沙袋以加强受力。这是第一道防线。

  第二道:每个出入口下方,均设置一道横截沟及一个集水井,集水井内设置2台抽水泵,通过管道与市政雨水管相接。每个站点至少备有2个临时水泵,紧急情况下对漫入车站的水进行抽排。

  第三道:如果出入口的集水井都来不及将水收集排出,水漫到了站厅,站厅层与出入口通道口部均再设一道横截沟,同时站厅公共区设有地漏。漫进站厅的水会顺着横截沟或地漏,排到雨水管道。

  第四道:如果雨水倒灌到站台层和区间隧道,地铁隧道地下还有一道防线——区间泵房。流进隧道的水会沿着隧道两边的排水沟流进区间泵房里。通过抽水泵把水输到雨水管道里。

  第五道:当前几道防线已无法阻止水淹入车站时,运营人员须根据疏散情况,手动关闭出入口通道内的人防隔断门(每个出入口通道内均设有1~2道双开人防隔断门,确保乘客人身安全。

  垂直电梯口均设防淹板

  据悉,在垂直电梯防淹措施方面,根据设计方案,全线水位高于地面1.8米以上做全混凝土井道;设计防洪水位标高与现状地面标高高差低于1.8米时需做半高混凝土栏板(同水位)。垂直电梯口部均设防淹板闸槽。

  地铁1号线全线共8个车站与周边地下空间设有接口。分别为象峰站、福州火车站站、东街口站、茶亭站、南门兜站、达道站、白湖亭站、火车南站站。与周边地下空间新建接口处尽量按人防门设计,一旦周边地下室发生水灾,接口处人防门立刻手动关闭,并采用临时钢结构堆沙包将接口封堵。

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