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金山大桥4车道过江供给不足 将拓宽变成8车道

A-A+2013年6月26日08:39东南网 评论

 
  • http://fj.sinaimg.cn/2013/0626/U9692P911DT20130626083909.jpg金山大桥北岸互通立交示意图丽雅/制图
  • http://fj.sinaimg.cn/2013/0626/U9692P911DT20130626083911.jpg金山大桥
 

  本报记者许才芳/文 李剑准/图

  将来进出金山大桥不用担心拥挤了,来自城建部门的消息,福州今年将对金山大桥进行拓宽改造工程,新建桥面宽度为40米,双向8车道,并在其北岸设置互通立交,连接江滨西大道和乌山西路。

  目前,工程可行性研究报告出炉,提出了改造的大体思路:金山大桥南侧增加一座主线桥;桥两端增加引桥;桥两端的江滨大道和闽江大道进行路面修复。其中,出于通航和美观考虑,新建的复线桥应与原桥堆砌,桥跨一致,结构型式应与原桥相近,整体协调。

  据了解,金山大桥及南北立交拓宽工程起于金榕北路,顺接金山大道,由西向东沿现状金山大桥前进,接到上浦路,止于工业路,全长2.1公里,其中主线桥梁长度为1232米;此外还包括A、B、C三条匝道,长度分别为780米、930米和400米,其中桥梁长度为501米、726.708米、173米,其中A匝道宽10米,C匝道宽8米。

  现状

  金山大桥早晚高峰期易拥堵

  目前,福州中心城区过江通道共有18座桥,跨闽江12座、跨乌龙江6座。而据相关部门不完全统计,金山大桥高峰期人流量和车流量都很大,其拥挤程度在跨闽江的大桥中位居首位。

  昨日早晚高峰,记者看到,上浦路与工业路口交通拥堵,一直堵到了金山大桥,桥上车辆行驶得十分缓慢。

  一位市民甚至在12345网站投诉说:“5月底以来,上班高峰期金山大桥天天堵车,早点出门晚点出门都是从桥头堵到桥尾,过个1千米的桥要花16分钟,而且是在没有发生任何交通事故的情况下,整个交通非常无效率。”

  金山大桥容纳度不够,也直接影响到了与之相连的其它路的通行能力。

  司机张师傅表示,工业路北往南往金山大桥右转弯口,每天起码有3到4个小时处于拥堵状态。

  在采访中,也有市民介绍,现在上午上班高峰和下午下班高峰,大桥金山往市区方向必堵无疑,而且从闽江大学一直堵到金山大桥上。

  原因

  只有4车道过江供给不足

  改造前的金山大桥只有4车道,桥梁全长1235米,与其两端相接的上浦路和工业路均为六车道,当六车道的车和人涌入只有4个车道的金山大桥,其饱和程度可想而知。

  此外,随着大学城、高新区海西园、淮安片、洪塘片的开发及金山新区的完善,西向过江交通迅猛增长。记者了解到,洪山桥机动车道仅设双向2车道,通行能力严重不足,拥堵严重;改造前的金山大桥为混行4车道,事故频发,和两端的江滨路没有衔接,人和非机动车过江困难;而尤溪洲大桥作为二环路的组成部分,不仅承担着进出城快速通道的功能,同时还要承担金山片区大量的“潮汐”出行交通,交通拥堵日益严重。

  方案

  新增一座并行大桥北岸设互通

  根据可行性研究报告,金山大桥改造工程拟在下游新建一座同宽度大桥,并在大桥北岸设互通立交,对南岸进行拓宽。

  其中,北岸互通立交将连接南江滨和乌山西路,即设置南江滨路和乌山西路上金山大桥的匝道、金山大桥至南江滨的匝道。其中,金山大桥至江滨西大道和乌山西路的匝道为A匝道。在乌山西路和江滨西大道设置互通上金山大桥,乌山西路上金山大桥的匝道为C匝道,江滨路上金山大桥的匝道为B匝道,为减小对防洪堤的影响,B匝道跨过防洪堤,保证人行道净空2.5米。

  而金山大桥的拓宽思路是,利用旧桥,增加一座同原桥结构一致的桥,和旧桥间距为1米。

  拓宽后金山大桥宽度为40米。40米=1.25米(人行道) 3.5米(非机动车道) 14.25米(机动车道) 0.5米(防撞栏杆) 1米(桥梁间距) 0.5米(防撞栏杆) 14.25米(机动车道) 3.5米(非机动车道) 1.25米(人行道)。

  此外,改造后,上浦路道路红线宽度为40米,双向六车道,而三个匝道中的A匝道道路宽度为10米,单向双车道。B匝道宽度为10米,单向双车道。C匝道宽度为8米,单向单车道。乌山西路为双向四车道,非机动车道、侧分带和人行道维持现状宽度不变。

  展望

  改造后将从根本上解决拥堵问题

  城建部门相关人士指出,随着金山大桥的拓宽,相比较现状有效增加了金山大桥的通行能力,从根本上解决了现状金山大桥过江交通的拥堵问题。

  此外,该项目建成后,能更好地连接中心城区与金山片区。可大大改善金山大道沿线片区的出行。

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