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福永高速预计五月通车 肩挑手抬61米高空中架桥

A-A+2013年4月10日08:33福州新闻网 福州日报评论

逢山挖隧,遇水架桥。在福州西南,一条大动脉正在青云山脉间铺展。逢山挖隧,遇水架桥。在福州西南,一条大动脉正在青云山脉间铺展。

  这是一条梦想之路,寄托着福州人民县县通高速的梦想,把“后花园”永泰纳入“半小时生活圈”;这是一条攻坚之路,一项项技术创新,敢叫高山让路,天堑变通途;这是一条发展之路,将引领永泰走上经济发展“高速路”,促进经济“腾飞”。

  这就是福永高速公路。作为海西高速公路主骨架网的重要组成部分,福永高速公路有望于下月建成通车。连日来,记者沿着60多公里长的“大工地”,探访这条几乎由桥梁与隧道组成的长龙。

  永泰多山多水,山水相连,在造就如诗如画美景的同时,也成为交通建设的拦路虎。福永高速公路起自闽侯南屿,终于永泰与莆田交界处的梧桐,全长66.4公里,沿途群山叠嶂,水深壑险,桥隧总长占线路长度的47.3%。福永高速公路可谓是由桥梁与隧道撑起的高速大动脉。

  淤泥沼泽地 架起宏伟特大桥

  “福永高速公路走向基本与大樟溪并行,沿途穿越不计其数的大小水系,全线桥梁多达30座。”在南屿特大桥,记者遇到了李文博。这位27岁的年轻小伙子,已是福永高速公路工地上的“老人”。2010年4月,他作为先遣队一员,从北国黑龙江来到了福州,忙活起福永高速公路A1标段的事。

  李文博对这工地周边的山山水水,可谓又爱又恨。“这里跟我们老家不同,就算是寒冬腊月,放眼看去还是满山的翠绿。”李文博一边对周边美景赞叹不已,一边又抱怨青山绿水带来的施工难题。

  李文博所在的A1标段,起于南屿枢纽互通福州南收费站,经南屿枢纽互通,止于南屿镇尧沙村附近,路线总长4.12公里。由于乌龙江、大樟溪在此交汇,周围河网密布,土质松软,淤泥层厚,所以A1标段南屿特大桥算得上是全线施工难度最大的控制性工程之一。

  福建山多是早有耳闻,但施工地点周边水系如此发达,这让李文博等技术人员十分意外。他告诉记者,由于河网密布,仅A1标段所建的3座高架桥,经过的河道就有大大小小17条。水多,就意味着地质松软,不少地方还出现了较深的淤泥层。“这里的淤泥层,最深的地方有二三十米!”

  在近30米深的淤泥上打桥基,不是件容易的事儿。李文博告诉记者,为了让桥梁“站得稳”,施工方专门引入设备,将十几米长的管道伸向地下泥浆层,灌注特殊材料。然后再进行搅拌,以加深泥浆的粘稠度,同时辅以其余专业施工技术,提高底层的稳定性以及承载力。

  “在这样的地质环境下施工,既要技术,也要耐心,更要责任心,记得南屿特大桥曾有一个桥墩,连续打到第四次才符合标准。”如今,A1标段工程已经基本结束。看着即将正式投用的高速公路,李文博感慨地说:“3年多的工地生活,有苦有累,但看着高速公路在自己的手中建成,感觉一切都是值得的。”

  隧道施工遭遇罕见“岩爆”

  经受住了水网密布的考验,建设者们还无法回避高山深壑给他们带来的难题。门前山隧道,全长3641.5米,埋深达412米,最大开挖高度达11.7米,不仅是福永高速公路全线最长的隧道,同时也是我市目前第三长的公路隧道。

  隧道施工最怕“岩爆”,这好比一块深埋于山体之中的岩石,千万年间未曾改变结构,但随着隧道开挖,岩体原有的结构突然遭到破坏,导致结构失衡,岩石内部能量瞬时释放,就产生了岩爆。

  “对于3000多米长的隧道而言,几乎不会出现岩爆现象。”福永高速公路A4标段现场负责人何强告诉记者,门前山隧道虽然在长度上算不上最长,但由于山体较高,从山顶到隧道开挖点,最深距离达到412米,使得地应力随之增大,导致了岩爆现象。

  “当时,一眼炮刚打完,就从洞中传来‘啪啪啪’像放鞭炮一样的声音,仿佛感觉洞内的岩石不断开裂,我们当时就意识到发生岩爆了。”何强是老交通人了,隧道打得多,岩爆也不是第一次遇到,但3000多米长的隧道出现岩爆,是他们始料未及的。

  岩爆发生后,何强立即调整施工计划。控制爆破,增加混凝土延展性,建设者采取了诸多的技术手段,终于将岩爆程度控制到了最低。

  与目前我市第一长隧道美菰林隧道相比,门前山隧道虽然个头小了不少,但是岩爆、渗水、地质条件差等令人头疼的问题一个也不少。难度不小,速度却不慢,门前山隧道施工甚至创下连续2个月单月掘进197米的佳绩。

  “门前山隧道没给整个工程拖后腿。”看着顺利贯通的门前山隧道,何强不无自豪地告诉记者。

  肩挑手抬 在61米高的空中架桥

  在永泰赤锡乡荷溪村附近,764米长的荷溪2号大桥气势恢弘,横跨荷溪,将相邻两座山连在一起。

  “你看这桥,墩身最高达61.08米,相当于20层楼高。”福永高速公路A9标段项目经理董继涛介绍,在福永高速公路,荷溪2号大桥长度虽排不上号,但它相当于20层楼的高度却让人不敢小觑。除了高度,桥墩的重量更是惊人,一个桥墩重2300多吨,浇筑这样一个墩,使用钢筋重量就达到210吨。

  高墩虽然是个庞然大物,但对于从事路桥施工20多年的董继涛和他的建设施工团队来说,并不是难事。“这个只要每3米进行一次水泥浇灌就行了。主要是地势陡峭,大型工程设备进场难度太大,挖孔桩、钢筋等材料设备都是靠肩抬手扛进场,投入人工和时间成本相对较多。”

  “在福永高速公路,760米长的玉溪桥有‘三高’之称:高填方、高挖方、高桥墩多。”董继涛介绍,由于该处地势起伏大,填方高度和边坡开挖高度均达到40米。为此,他们投入大量机械设备和人力、物力,使这一难题得到攻破。

  此外,玉溪桥的走向与正在通行的203省道新、旧线交叉,对工程施工要求的安全系数更高。为此,施工方在省道上方搭起3座通道塔,克服高空作业难度,增加人工投入,高峰期他们投入上千名工人同时施工,使全标段提前2个月完成既定施工目标。

  目前,福永高速公路建设已经接近尾声,其中路基土建、路面工程,房建主体及装饰工程均已基本完成,剩余项目主要为绿化和机电工程,预计5月全段将建成通车。

  (福州日报记者 刘家铭 常诗纯 张铁国/文 叶义斌 池远/摄)

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