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海沧大桥月底最大规模翻修 桥面换新型沥青

A-A+2013年3月14日07:37台海网 海峡导报评论

大桥桥面老化,有不少坑洼大桥桥面老化,有不少坑洼

  台海网3月14日讯 (海峡导报记者 詹文/文 吴晓平/图) 这个月底,海沧大桥将启动建成以来规模最大的一次翻修。3万平方米的桥面,将换上新型改性沥青。昨天,导报记者从路桥管理有限公司了解到,翻修初步计划于3月25日开始施工,施工期3个月左右。

  桥面沥青老化,常现水坑

  这次将是规模最大的一次翻修,因为确实有需要。

  每天经过海沧大桥的市民,会感觉到,桥面已经出现坑洼不平,碰到下雨,桥面经常会出现不少大水坑。

  路桥管理有限公司工作人员解释,海沧大桥是钢箱梁结构的桥梁,沥青是铺装在钢板上的。钢板很光滑,时间长了,沥青就无法完全“咬合”在钢板上。

  雨天出现的水坑,主要是由于原先铺设的桥面沥青服务年限已到,有的老化脱落,车辆辗轧后,一碰到雨天就很难像白天那样粘回去,小石子散出,形成水坑。

  四桥一隧中“负担”最重

  海沧大桥相当之大的车流量,也是造成桥面沥青推移破损的一个原因。据了解,海沧大桥的设计通行量为每天5万辆(双向),而实际上,目前海沧大桥的通行量已经达到每天14万辆。通行量大,以及每天大量大货车的辗轧,加上频繁的堵车,加重了大桥的负担。

  数据显示,在厦门的四桥一隧中,海沧大桥是负担最重的。

  不过,这些桥面的坑,并不影响“大局”。这是大桥钢板上的沥青层问题,沥青下面才是大桥的整体钢箱梁结构,表面的坑洼对大桥整体安全没有影响。

  按国家标准,大桥的健康状况可分为五类,一类桥为新桥,五类桥为危桥。2011年的检测结果显示,海沧大桥被评估为二类桥,即“较好”水平。

  翻修3万平方米的桥面

  路桥管理有限公司相关人员说,海沧大桥的翻修方案,已经拟定。按照此前的计划,将对大桥桥面、缆索、钢箱梁等各个系统进行全面检修。

  由于桥面沥青服务年限已到,这次大约有3万平方米的桥面需要翻修。桥面将换上新型改性沥青,厚度大约7.5厘米,这更能适应海沧大桥柔性结构变形要求。既保证沥青的疲劳强度,又可以防水。此外,还能防止沥青本身受水后小石子散开,以免水渗入到桥体钢板与沥青粘接层后,重型车辆经过时,粘接层因受水粘不牢而出现推移,进而使桥面受损。

  在桥身钢箱梁钢板与沥青之间的环氧树脂粘剂上,还会再多加一层砂胶层,可以起到保护环氧树脂和提高粘贴度的双重作用,提高行车舒适度。

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  海沧大桥历经两次翻修

  海沧大桥全长6419米,其中跨海主桥为亚洲第一座、世界第二座三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥。大桥于1996年12月18日开工,1999年12月30日建成通车,工程决算20.93亿元。

  海沧大桥建成后,经历了两次翻修。

  1999年12月30日,海沧大桥建成通车,使用一年后,桥面出现沥青推移现象。2002年,海沧大桥进行建成后的第一次翻修,当时对9000平方米桥面进行翻修试验,效果不错。

  2005年,又进行了第二次翻修。在此次翻修中,路桥公司与桥面铺装的设计单位对钢桥面铺装技术又进行了优化。主要是将钢板原本光滑的表面,过渡成粗糙的平面,并采用合适的沥青铺设,以达到效果。

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