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葫芦阵站主体结构封顶 福州地铁顶板下别有洞天

A-A+2013年1月21日09:52东南快报评论

地铁车站顶板剖面图地铁车站顶板剖面图
葫芦阵站主体封顶葫芦阵站主体封顶

  本报讯(记者许才芳 文/图)日前,随着地铁1号线葫芦阵站最后一块顶板混凝土浇注完毕,福州地铁第二座车站主体施工宣告顺利完成。葫芦阵站也成为地铁1号线继白湖亭站之后第二个完成主体结构封顶的车站。同时,黄山站正在架设模板,准备绑扎钢筋,春节前也将完成主体结构封顶,成为第三个主体封顶的车站。

  据了解,自2011年下半年开工以来,葫芦阵站与黄山站的主体结构施工有序开展。先后完成了垫层施工、底板结构施工、立柱站台层侧墙施工、站厅层楼板结构(中板)施工等,抢抓工期,终于赶在春节前夕完成主体结构封顶。在主体施工完成的前夕,也就是18日凌晨12点,葫芦阵站施工现场还在忙碌着混凝土浇筑。直至次日早上8点,施工人员和技术人员一直坚守在施工现场,顺利完成了顶板浇筑工作,葫芦阵站主体结构成功封顶。

  车站主体结构完成封顶标志着车站主体结构施工基本完结。车站所属区间标段的施工重心也将从车站转移到车站附属结构和区间隧道施工上。

  据介绍,车站主体结构封顶后将在现有的围挡范围内开始车站附属结构施工(如风亭、出入口等)和土方回填,因此,该段路面围挡暂时无法拆除、完全恢复路面交通。预计2014年初葫芦阵站和黄山站均可完成附属结构施工和土方回填。葫芦阵站至黄山站区间上行线预计今年3月盾构下井,经组装调试,预计4月开始盾构掘进。

  目前,车站主体结构顶板的主体结构混凝土强度还未达到规范要求(规范要求为至少28天),因此主体结构的支架模板还不能拆除,内部结构只能通过车站纵剖面图来了解(如示意图)。

  地下工程结构如何防水?怎样控制周边地表沉降?

  葫芦阵站和黄山站主体结构施工过程中,控制基坑周边地表沉降,确保建筑物及管线安全以及地下工程结构防水都是工程的重点。那这些困难都是如何克服的呢?

  多措施保证周边建筑物安全

  葫芦阵站与黄山站周边,有加油站、学校、居民楼等建筑。通讯电缆线、电力管线、自来水管道、煤气等地下线路工程密集。

  为控制基坑周边地表沉降,确保建筑物及管线安全,施工方采取了以下措施来确保安全:首先是围护结构施工预防塌孔。也就是地连墙在搅拌桩加固两侧土体后开挖,施工时围护结构孔壁周边土体稳定靠泥浆护壁和土体自稳,控制好泥浆质量,减小围护结构施工对周边土体变形的影响。

  同时,主体结构施工严格遵循“随挖随撑,严禁超挖”的原则,基坑开挖至支撑(中板)标高以下0.5m,及时架设钢支撑,缩短基坑开挖暴露时间,支撑安装满足设计强度要求后,继续开挖施工。

  施工过程中加强对支撑轴力、挠度变形和地下连续墙的位移及建筑物的变形等监测项目数据及时反馈分析,并结合监测数据情况进行补偿注浆加固处理。

  另外,施工方还制定了详细可行的应急预案,建筑物倾斜或差异沉降超出报警时,及时组织专家召开会议并及时启动应急预案,确保建筑物的安全。

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