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记者揭秘福州地铁工地 81米长的盾构机吊装下井

A-A+2013年1月11日07:18福州新闻网 福州晚报评论

  记者揭秘81米长的盾构机吊装下井

  王颖说,盾构机体积庞大,有“钻地金刚”之称,在吊装、组装和调试的过程中有很多技术难点,设备安装在地下井进行,井深16米,属高空作业,仅吊装这台盾构机下井就花了5天时间。

  他说,盾构机最大的单个部件前盾与中盾重量达到100吨,其次是70吨的盾尾和50吨的刀盘。将这些吊下井,使用了1台260吨履带吊和1台160吨汽车吊,两台吊车密切配合。下井之前,盾构机已分成刀盘、前盾、中盾、尾盾四块,最难的是要将前盾和中盾转动90度,所以要在盾构机上焊接4个“吊耳”,全部吊下井后,又要将4个“吊耳”去除掉,便于组装。

  吊装完盾构后,再吊装台车,各节台车左右两部分组装成一个整体后,采用130T汽车吊吊装。为应对吊装时可能某个位置遇到障碍、台车的体积大、在空中的摆度大、抖动大的问题。用4根长度相等的钢丝绳将台车自带的四个吊耳吊起,在起吊时应该试吊,保证绝对安全才可以起吊,起吊后的台车保持水平。汽车吊缓慢下钩,使台车就位,当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到需要的位置,用防滑楔楔住。先把第7号台车吊下井,接着把第6号台车吊下井并用电瓶车后移到七号台车的位置并把第7号台车与第6号台车用销子联接好,依次类推吊装第5、4、3、2、1号台车。

  王颖说,在盾构机头部与台车之间有个桥架,再连接1号台车,该台车是整个盾构机的控制室,也就是“心脏”。盾构组装完成后,即开始盾构空载调试,空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力;使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。

  负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、设备安全、工程质量和工作精度。各项指标都满足验收要求时,才可开始盾构机的初始掘进。如果任何一项指标达不到要求,都要进行仔细检查经找出原因,直到满足所有要求。

  今年地铁1号线全线将有23台盾构机施工

  据了解,由上海市基础工程有限公司承建的福州市轨道交通1号线07标工程,区间隧道为三叉街站至上藤路车站、经上藤路车站穿越闽江至达道站,盾构机配置考虑了穿越岩层及闽江砂性地层等难点,选用两台全新德国海瑞克复合式土压平衡盾构机,每台造价约为6000多万元。

  第一台盾构机已于2012年12月底顺利吊装下井,现正在进行组装调试,预计春节前可全部完成,计划2月底开始正式掘进,预计四五个月可完成三叉街站—上藤站区间隧道推进任务,并于6月底到达上藤站。第二台盾构机计划在2013年1月底进场下井。

  根据最新的工期安排,地铁1号线(一期)工程共投入23台盾构机用于区间隧道施工,按目前工程进展,除已下井的4台盾构机外,剩余19台盾构机将于2013年陆续从各站点下井进行区间隧道推进。

  目前,福州地铁正处于建设的关键时期,全线除清凉山停车场未进场施工外,其余站点正有序开展车站围护结构、基坑开挖、主体结构、附属结构及盾构隧道施工。预计地铁1号线2014年3月底前全线隧道贯通,力争2015年“城运会”前试运营。

  (福州晚报记者 邱泉盛/文 杨勇/摄)

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