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专家称调度和自控系统故障疑是动车追尾主因
来源:经济观察网  2011年07月24日16:05

  经济观察网 记者  温淑萍  昨日晚间8时34分,开行在温州境内的两列动车D301动车追尾D3115动车,造成6节车厢脱轨,4节坠桥。目前已造成35人死亡,210人受伤。事故现场人士表示,搜救工作目前已经趋于结束。

  事故发生后,关于事故原因,官方给出的说法是前方列车遭雷击,动车自控系统自控停车,导致后面的车追尾。该说法受到业内人士质疑。

  列车技术专家告诉记者,动车本身具有防备雷电的装置,在受到雷电的干扰后,自控系统会开启,导致停车。但列车上有司机,可以急救操作,避免事故发生。动车虽然是一套完整的自控运行装置,几乎不用司机具体操作,但每列车必须配备司机。司机与自控系统相互协调的原理是,当自控系统遇到雷电、前方有障碍物时启动停车装置。但此时,如果后方来车,有追尾危险时,司机可以重启前行装置,继续现行,避免事故发生。

  “那么,D3115遭雷击停车了,此时司机干什么去了?他的作用为什么没发挥出来。”多位专家质疑官方的说法。另外,“两车之间的相隔安全距离为1000米左右。后车同样有自控系统装置,为什么没有停车?”

  业内人士分析认为,追尾的第二个原因,可能是调度出了问题。记者查阅中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表显示,在台州至温州南段,应该是D301列车在前,D3115在后。但现实却是相反的。如果按运行时刻安排,即使相撞,也是D3115撞D301。

  列车时刻表显示,D301到达台州的时间为19:00,发车时间为19:02,;D3115到达台州的时间为19:12分,发车时间为19:13分。“按时刻表显示的话,两列列车的出发时间出了问题。”但是,到底是D301从北京出发时,铁道部内的调度出了问题,还是D3115从杭州出发时,上海路局指挥出了问题,现在还不清楚。

  而据事故现场人士称,列车在抵达温州站时,曾停了10多分钟。

  截至目前,事故原因是雷击,还是动车安全自控系统故障,还是司机问题,还是调度问题,铁道部还未给出答案。

  新版列车运行图,于7月1日刚刚实行。


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