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福厦高铁26日正式开通 全程运行90分钟设13车站
来源:福州新闻网  2010年04月24日09:45

  23日上午,福建省政府新闻办召开福厦高铁开通运营新闻发布会。会上,南昌铁路局党委副书记高安岗宣布,历经四年半的艰苦奋战,福厦铁路已完成线下、轨道、四电、站房、联调联试等各项准备工作,将于4月26日正式开通运营。这是继温福铁路通车后的福建省境内开通的第二条高速铁路。

  最高运行时速250公里

  沿线设置13个车站

  福州至厦门铁路由铁道部、福建省合资建设,线路北起福建省省会福州市,经福清、莆田、泉州、晋江、南达厦门市。线路全长274.9公里,属国家I级双线电气化铁路干线,旅客列车最高运行时速250公里。

  沿线分别设置福州南、福清、渔溪、涵江、莆田、仙游、泉州、晋江、翔安、厦门北、杏林、高崎、厦门等13个车站。其中,福州南站和厦门北站均为站房面积约10万平方米的铁路大型现代化客站。

  高速动车组与货运列车混跑  

  全程运行90分钟左右

  福厦高铁将采取高速动车组与货运列车混跑模式。先期办理客运业务,主要开行长中短途动车组。第一阶段开通动车组25对,下步还将增开12对。开行方向分别为省外沪杭、甬温和省内福厦,全程运行时间为90分钟左右,比现行的11小时缩短9个半小时,一等车票价103元,二等车票价85元。

  采取城际化交通运行模式,主要车次多安排在白天,分早、中、晚三个时段高密度开行,最快为一站式直达,形成省内相邻设区市间1小时交通圈,各设区市到省会福州2小时交通圈,“同城效应”日趋凸显。

  采用两种型号动车组

  安全可靠性高

  该线采用国产“和谐号”CRH2A、CRH2E两种型号的动车组,动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平,具有显著的节能性。动车组安全可靠性高,可满足时速250公里运行条件。CRH2A动车组编组8辆,载客定员610人,其中7号车为一等座车,5号车为餐车和座车合造车,其余为二等座车;CRH2E动车组编组16辆、载客定员630人,其中1号和16号车为二等座车,8号为餐车,其余为动卧车。

  打造贯通海西南北的“金纽带”

  形成1小时交通圈

  这条时速250公里高速铁路的开通运营,将把福州、厦门两个海峡西岸最重要的城市紧紧地联系在一起,形成1小时交通圈。它与2009年10月开通运营的甬台温、温福高速铁路和在建的向莆、沪杭、厦深高速铁路相连接,贯穿我国东南沿海城市群和重要港口,构成一条连接我国长三角、海峡西岸和珠三角的长达1650公里的纵向快速客运通道。

  福厦高铁开通后,福建省境内拥有时速250公里高铁线路达504营业公里,彻底改写了福建铁路过去单一、落后的路网格局。在福州、厦门两个中心城市间打造成一条快捷的客货运“黄金线”。

  福厦铁路建设大事记

  2004年6月23日,国家发改委批准立项福厦铁路项目。

  2004年9月27日,铁道部、福建省联合组织了福厦铁路项目初步设计预审查。

  2004年12月15日,铁道部、福建省联合上报福厦高铁可行性研究报告。

  2004年12月17日,铁道部、福建省政府就加快福建铁路建设举行会谈。

  2005年7月29日,国家发改委正式批复新建福州至厦门铁路可行性研究报告。

  2005年9月30日,福厦铁路正式开工建设。

  2007年11月21日,福厦铁路控制线工程全线最长的隧道---黄晶岭2号隧道打通,隧道全长5735米。

  2008年7月30日,福厦铁路控制线工程全线最长的桥梁---木兰溪特大桥合拢,大桥全长6830.57米,全桥210孔。

  2009年3月8日,福厦铁路开始铺轨。

  2009年10月18日,福厦铁路全线铺通。

  2009年12月31日,福厦铁路首趟货物列车开行。

  2010年4月26日,福厦铁路正式开行动车组办理客运,标志着该线正式通车运营。

  (福州新闻网记者 晓晨)


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