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国内柴油硫超欧标400倍 柴油车成环保掣肘

来源:海峡都市报  2013年02月05日10:06

  本报讯 近日全国连番大面积雾霾天气的出现引发公众对环保话题的关注,首当其冲的便是日渐增长的机动车数量和相对落后的油品炼制工艺。据公开资料显示,目前国内大部分地区供应的汽油为国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ标准),其硫含量是当前欧洲现行排放标准的15倍。实际上,柴油对环境的杀伤力比汽油更大。

  柴油车广泛使用

  目前,除北京实行与欧盟标准接轨的成品油国V标准,上海、江苏等少数地方是实施国IV标准外,国内多数部分成品油实行国Ⅲ标准。按国Ⅲ,汽油硫含量须小于150ppm,这是当前欧洲现行排放标准(小于10ppm)的15倍。

  不少环保人士把雾霾天气的成因归罪于国内私车数量的高速增长上,建议对私车的购买和行驶进行进一步限制。

  但实际上,柴油更是环境杀手。柴油是汽油之外的另一项重要能源。由于柴油发动机相对于汽油发动机具有热效率高、功率大、燃油单耗低等特点,在国内应用十分广泛。

  资料显示,目前国内几乎所有重型货运车辆、长途客运车辆、农用车、部分铁路机车头等均为柴油驱动,而除一些一二线大城市的市内公交车辆多已更换为天然气或电力发动机外,其余也均为柴油驱动。除上述车型外,国内尚有相当数量的柴油私家车。除长城、华泰等车企生产的经济型车外,也不乏奥迪、路虎等高端品牌存在。

  柴油废气是PM2.5元凶

  然而国内落后的柴油提炼工艺使柴油车成为更大程度上的“环境杀手”。近几年的研究表明,柴油车排放的颗粒物对人体健康的影响很大,是造成癌症并发率增加的主要原因之一。此前北京市环保局在关于实施第五阶段机动车排放标准的说明会上提供的资料显示,目前北京周边省市供应的柴油,像汽油一样,仍停留在国Ⅲ标准阶段,其硫含量标准为小于2000ppm,这比第五阶段标准(相当于欧洲5号标准)规定的小于50ppm高出400倍。

  中国主要用柴油的卡车在中国车辆总数中占了差不多四分之一,但排放PM10、PM2.5颗粒物的比重却占到将近80%。

  升级成本七成由消费者买单?

  业内人士表示,油品升级每吨增加的成本约为160~200元,大部分将直接体现在油价上,由消费者承担增加成本的70%~80%。

  灰霾仍盘踞七分一国土

  环保部监测信息显示,截至3日上午10时,在过去的24小时内,北京、石家庄、济南、西安、天津、上海、郑州、南京、沈阳、哈尔滨等城市空气质量仍为五级以上,灰霾面积为143万平方公里,对我国部分城市超过8亿人造成影响。

  北京上空悬浮着4000吨污染物

  3日北京市PM2.5平均浓度值为310微克/立方米,属严重污染。中科院研究员王跃思认为,依照(北京)城区750平方公里来算,城市的上空悬浮着4000吨的污染物。


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