来源：厦门网
公交线网调整“三问”
调了多少？
-两年来调整近300条
截至2020年12月，厦门公交（不含BRT）两年来共新增线路40条、优化调整线路189条、取消线路68条，全市公交线网几乎每季度就要集中优化调整一次。
调整依据？
-客流分析客流要求乘客反馈
公交集团相关负责人表示，每条线路调整方案的制定，都综合了对线网客流的大数据分析、相关法律标准规定的客流要求以及乘客的意见建议等多方面因素。
为什么调？
-提升运行效率提高服务水平
“补齐短板”，实现“各园区15分钟可连接快速路网”
围绕“各园区15分钟可连接快速路网”的工作目标，优化调整对接各园区大型企业，2019年5月至今，公交集团累计新增或调整线路61条次，新设站点16处，方便火炬（翔安）产业区、灌南工业区、同安工业集中区、厦心医院、海沧电商产业园、软件园一期、软件园二期等园区企业员工出行。
“减少重复”，2019年运营里程较2017年少0.24亿公里
2019年以来，公交集团优化整合了10组公交线路，特别是取消、截短了部分重复率较高的长线公交，减少了湖滨南路、仙岳路、东渡路、同集路、嘉禾路、会展片区、软三片区等交通繁忙路段的公交线网重复率，2019年运营里程较2017年减少0.24亿公里。
“增强覆盖”，实现我市147个建制村“村村通公交”
公交集团创新性地使用7座商务车型开通了锄山、村尾、黄地等偏远山区村庄居民定制专线，并使用约巴车型开通岛内东坪山客运专线，实现我市所有147个建制村“村村通公交”。
“重视接驳”，实现轨道站点均有公交线路接驳
自2017年12月地铁1号线开通以来，公交集团累计新增、调整公交线路92条次，调整公交站点23处接驳地铁1号线、累计新增、调整公交线路37条次，调整公交站点10处接驳地铁2号线，实现了所有轨道站点均有公交线路与公交站点接驳。
“完善微循环”，与各区、街道合作完成社区公交串联
公交集团主动与各区、街道合作，在思明、湖里、集美、同安区开通了24条社区公交线路，社区公交串联了街道、社区、工业园区等出行的“最后一公里”，“短、频、快”的公交线路运营模式为社区居民提供了快速、便捷的出行服务。
制图/张平原
厦门网讯（厦门日报记者殷 磊林施赟）减少公交线网重复率、“截短”、取消长线公交是近年来公交线网优化调整的一个重点。2020年以来，共有760路、656路、791路3条45公里以上的超长公交线路被截短，994路、651路、640路3条35公里以上的长线公交被取消。记者从公交集团了解到，目前厦门已经没有45公里以上的公交线路。那么，这些长线公交是怎样确定优化调整方案的？调整是否达到了既定目标？近日，记者实地走访调查。
“截短”前驾驶员热天不敢喝水
2020年12月21日上午8时许，记者在始发站同安五显公交场站乘上了车牌号为闽D06927的656路公交车。
656路曾经是厦门最长的公交线路，首末站为同安影视城站←→第一码头站，穿越四个区，全长51.45公里，全线60个站点（下行）。2020年8月29日，这条线路优化调整，岛内段大幅缩短，岛内首末站从第一码头改到了宝龙一城公交场站，单线里程缩短到了40公里。
尽管已经过了交通高峰期，但乘这趟车的市民却不算少，停靠了四五站后车厢内已是座无虚席。
乘客尤可心告诉记者，她住在同安影视城附近，在岛内软件园二期工作。656路截短前并不停靠软件园二期附近站点，她上班要先坐到赤坡山站下车，再步行15分钟才能到单位，路程要耗时一个半小时以上。656路调整后增停了软件园南门站，算下来她上班可以节省半个小时。
除了上下班，线路“截短”会不会给她的出行带来不便？尤可心表示并不会，“进岛以后，可以换乘的公交线路很多，去哪里都方便，不一定非要坐这条线”。
9时25分左右，656路公交车驶抵宝龙一城公交场站，全程耗时不到一个半小时。停好车后，驾驶员沈爱国告诉记者，过去一趟车可没这么快，就算没遇到堵车也要两个多小时，如果是上下班高峰期的班次，三四个小时都很正常，“以前天再热也不敢喝水，就怕半途想上厕所”。
长线公交“截短”势在必行
过去，随着城市建成区快速拓展，为了增加公交线网覆盖面，满足新增的公交出行需求，采取将现有公交线路延伸的方法最直接也最便捷。一批656路这样的长线公交应运而生。
这种超长线路迅速填补了公交真空区，可以让新建成区的居民在家门口就坐上直抵市中心的公交车。
然而，设置超长公交线路同时带来了一系列难以消除的负面影响。
对乘客来说，长线公交在叠加了沿途很多微小的延误干扰因素后，就会形成公交车久等不至、两三辆同线路车辆却同时到站的现象。即便坐上了公交车，乘客在途时间相比正常交通出行也会大大增长——长线公交往往曲折迂回。这严重降低了乘客对公交服务的可靠性评价。
对公交驾驶员来说，超长线路意味着痛苦的工作体验，比如长时间不能喝水、不能按时就餐等等。它更会导致疲劳驾驶，埋下安全隐患。
对公交企业来说，长线公交的增多，导致运力资源周转下降，公交运营效率降低，运营时间难以保障，管理上的不可控因素增多。
对整座城市来说，长线公交数量多，也会导致主干道的公交线路重复率增大，从而加剧交通高峰期城市路网拥堵状况。
“截短”超长线路势在必行。
调整并非“一截了之”
超长线路“截短”甚至取消，会缩小公交线网覆盖面，增加市民乘公交难度吗？
在公交集团经营管理部，记者看到了一份关于656路优化调整的前期调查报告。报告显示，这条线路调整前在“角滨路口—东芳山庄”路段与多条线路重复，特别是与30路连续重复16个站，重复路长7.5公里，占了656路岛内段长度的61.54%。所以，这条线路在岛内的运行，有大量的替代方案，“截短”后不会造成公交真空，却能有效减少公交线网重复率。
公交集团经营管理部副经理张乃淳介绍，超长线路的优化调整，并非单纯地减停站点、缩短行驶里程。“每一条超长线路的调整、重复线路的取消，前期都通过大数据做了充分的调查分析，在实施时还要配合一整套完整的运营方案，常常是‘牵一发而动全身’。”他说。
“公交的直达率并不是越高越好，关键是要让乘客能通过便捷的换乘抵达目的地。”张乃淳说，调整前的656路日均客流量为6702.1人次，根据大数据测算，调整后可继续乘坐656路以及选择其他线路和拟新增的36路直达出行的客流量超过5000人次，占比约为四分之三，其余四分之一的乘客都只需要“一次换乘”即可抵达656路调整后减停的站点。
近年来，厦门长线公交不断“截短”，重复线路不断取消，但全市公交的总里程数并没有明显下降，公交线网的覆盖面不减反增，公交服务满意率持续提升。张乃淳说，公交发展是为了谋求“最大公约数”，让更多人受益，所以公交线网的调整追求的是“便捷换乘”，而非“直达”。
[数据]
厦门地面公交出行幸福指数为68.93%，排名全国第5；绿色出行意愿指数，厦门为2.504，排名全国第7；高峰期社会车辆-公交车车速比为1.847，厦门公交的运营效率位居全国主要城市第1位。
（数据来源：2020年10月高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等权威机构共同发布的《2020第三季度中国主要城市交通分析报告》）
“45分钟公交服务能力占比”是衡量公交服务水平的关键指标。在36个中国主要城市中，厦门的45分钟公交服务能力占比达52%，居第4位。
（数据来源：2020年5月住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图慧眼联合发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》）
厦门公交的单位车辆运营里程为5.14万公里/标台，在全国36个主要城市中位居第4位；单位车辆客运量14.23万人次/标台，在全国36个主要城市中位居第4位。这两项关键的效率指标，厦门公交均居于全国前列。
（数据来源：《2019年中国城市客运发展报告》）
