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评论:火车票全国通退通签凸显市场化亮点

A-A+2013年8月27日16:00新浪福建评论

  【相关报道】《9月1日起火车票实行梯次退票》: 记者昨日从南昌铁路局获悉,自2013年9月1日起,铁路部门将调整火车票退票和改签办法,实现火车票全国通退通签,同时实行火车票梯次退票方案。

  (评论员:雍万俊)火车票实行全国通退通签和梯次退票方案,让人看到铁路在方便旅客、维护旅客利益的同时,也凸显铁路经营的市场化亮点,此举可赞。

  火车票通退通签即旅客退票和改签由原来票面指定的开车时间前仅能在购票地车站或票面乘车站办理,改为在票面指定的开车时间前,可到任意一个车站办理。梯次退票方案,就是指票面乘车站开车前48小时以上的,退票时收取票价5%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时的,退票时收取票价10%的退票费;开车前不足24小时的,退票时收取票价20%退票费。

  虽然说,火车票全国通退通签政策主要是为购买纸质车票,或是网上购买已经取了纸质车票的旅客提供便利。对于网上购票尚未取纸质车票的乘客,并没有什么影响。但是,就目前购买车票的方式而言,网络购票、电话订票已经成为时尚,而以传统方式到售票窗口购买车票的群体,是对网络购票、电话订票的多数是缺少这方面的操作知识和能力。

  但不管怎么说,最少让人看出两个关键点:一是为旅客退票改签提供了便利条件,二是最大程度地维护了旅客的切身利益。此外,梯次退票主要是为防止有人明明改变了行程却退票太迟,造成有限运力资源的浪费。“早点退票可以及时发售给有需要的旅客,对提高列车上座率也有好处。”根据媒体调查,越是客流高峰越是退票量越大,这与现在铁路运能的增长,旅客出行选择性增多有关。比如说,从福建前往重庆就有福州至重庆、厦门至重庆三趟车,是春运、暑运期间的热闹车,有的旅客订票时“三管齐下”每趟车都订,硬座卧铺“两手抓”,最后手中就可能掌握着三到四张甚至更多的票额,最终留下最合意的那张车票,等到临走才退掉多订的车票,既增加了紧俏车票发售的难度,又造成了铁路运力资源的浪费。今年暑运前期日均退票量是日常退票量的2倍,同比增长50.4%;以今年春暑运为例,春运期间日均退票量是日常退票量的3倍,同比增长110%。其中就包含着这样的因素,有的人为买不到车票而焦急,有的人为手中掇着的车票而发愁。最后吃亏就是铁路,挨骂的也是铁路。而火车票实行全国通退通签和梯次退票方案后,按照退票时间给予“优惠待遇”,一方面可以引导旅客提前退票,加快车票周转,一方面让二次购票时间更加充裕,还可减轻退票者的经济损失,更重要的是铁路以此可以减少运能的浪费,以满足更多旅客的需求。

  火车票实行全国通退通签和梯次退票方案,凸显的是铁路经营的市场化亮点,一方面在为旅客“算计”,一方面在为自己“算计”,但在两个“算计”之中,获得的是乘车旅客和铁路自身利益的维护,促进的是铁路运能最佳的发挥。对此,我们应当给予赞同和支持。

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