龙岩火车站北站初步规划:“一环一轴两心一带”

来源:闽西新闻网  2013年05月21日09:12

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  编者按:

  近日,关于龙岩将进行火车站北站房及周边地区的开发建设引起市民的广泛关注。为何要建北站房?建在哪?5月15至16日,本报记者走访相关部门,为市民揭开龙岩火车北站规划设计的“神秘面纱”。

  龙岩火车站北站房及周边拟开发建设 已做好初步规划方案

  16日,记者从市城乡规划局了解到,为配合做好龙岩火车站北站房设计及周边区域的规划衔接,该局于2010年初委托厦门市城市规划设计研究院编制龙岩中心城市火车站片区城市设计。2012年9月,根据市政府工作部署,该局委托中南建筑设计院编制龙岩火车站片区前期概念方案设计。今年5月5日至10日,市铁办和规划局的相关人员赴北京、成都、南昌等地进行专题考察调研。

  据市城乡规划局总工室的李主任介绍,火车站片区规划范围为:北至双洋路,南至人民路,东至龙腾路,西至交易城入口,总用地面积为135.19公顷。其中,火车站北站房在现有的火车站北侧,坐落在罗龙路上,与现有的火车站南北相望,新站房将以服务动车、高铁为主。新老站房之间将架设人行天桥,行人可自由穿行。目前已做好初步规划方案,具体建设将根据实际情况进行调整。

“一环一轴两心一带”规划概况“一环一轴两心一带”规划概况

  目前规划结构概况——

  一环一轴两心一带

  目前,我市火车站地区的所有交通设施及交通流线基本上都是采取平面延展的布局方式,对于地下空间的使用严重不足。道路使用率严重不均衡,交通压力主要集结在人民西路、罗龙路,而其余的道路使用率相对降低。

  另据调查,火车站内部功能未能与城市中的其他功能地区协调发展。该地块内商业形态混杂、参差不齐,与相距不远的城市中心商务区缺乏必然的联系,导致商业氛围及层次差距十分巨大。而且由于铁路的阻隔,南北地块的开发强度与发展力度差异十分明显,造成铁路两侧南北发展的不均衡,南侧城市面貌基本形成,北侧为城中村形态。虽然以火车站及汽车站为核心的枢纽地区出现一定配套服务设施及相应的产业,但总体来说,其各个功能之间缺乏必要的联系、产业层级低、土地使用效率低、交通组织紊乱,这些都制约着龙岩经济的进一步发展。

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